珍珠桥竖向转体成功

珍珠大桥位于务川至彭水公路（贵州段）K4+384.30~K4+519.50段，跨越洋冈河，桥梁全长135.2m，桥梁宽度为B＝0.25m(栏杆)＋1.5m(人行道)＋9m(车行道)＋1.5m(人行道)＋0.25m(栏杆)＝12.5m。本桥为净跨120米的钢筋混凝土箱型截面悬链线拱，拱轴系数为m=1.756，矢跨比1/7。成桥时拱顶设预拱度24厘米，并沿纵向按二次抛物线分布。

      拱圈截面高度为2.1米，总宽度为10米。其中顶底板厚度从拱脚为30厘米，其余部分为25厘米，腹板厚度均为30厘米。拱肋内部每隔4米（水平距离）设一道横隔板，其厚度为30厘米（3号横隔板因需要锚固牵引索固定端，其厚度增加为40厘米），并在拱顶两侧扣索转向块下增设一道横隔板，全桥共计箱内横隔板33道；拱肋之间每隔8米（水平距离，对应于拱上立柱位置）设一道肋间横隔板，全桥共设肋间横隔板15道。

       本桥由贵州桥梁公司三处施工，大连理工大学桥梁工程研究所负责施工监控。

有施工步骤介绍吗?渴望中..........................

施工步骤简图。：）

哪里设计的呀，在国内四川做转体比较强

同意楼上的看法，其中乌江大桥转体施工开创国内转体之先河。

这是大连理工大学桥梁工程研究所设计的

:) 第一次看到关于转体桥的施工 图片，真是学到不少的东西。:)

前段时间有点忙，本来想去看看的，没有去成有点遗憾！

本桥施工难度主要是：负角度转体。

好厉害！设计这样一座桥梁是一种成就阿！

厉害~ 看着简单 实际肯定解决了不少难度

谓为壮观!有点不解，费了这么大力气搞了这么大跨径的桥，为什么才做两车道？我想从长远考虑，做成四车道，3.75x4＝15m,只比目前多6m，桥宽18.5m是不是更经济些呢

这个桥的施工国外早就搞过，但应用并不多，存在以下问题：
1.立柱施工砼拱肋难度较大，施工过程中需要斜拉扣索等措施保证其稳定；
2.竖转力较大，竖转设备复杂,有放张索、牵引索及拱腹索等；
3.由上而下竖转时，拱肋实际是个简支受力状态，L/4处的拱腹存在较大拉应力（跨径较大话，拉应力将会很大），因而他设置了拱腹索来抵消这个拉应力，措施还是复杂；
4.竖转到位后采用劲性骨架外包砼合拢，工期相对较长（估计10-20天），恰好这段时间是施工风险较大的期间，容易发生工程事故；
个人估计这种施工工艺用在砼拱桥上推广起来较难！

真是不错呀！！！一直找种桥的施工过程井算看到了，很爽呀！！！！