一桥飞架南北，天堑变通途。如云中之龙，如万米飞虹，当一座座以实力为依托的大桥亮丽现身，这个假期，看桥也成为时尚，连接起风景的桥梁也成为美丽的风景。
雅安干海子特大桥
蜀道天梯越云端
蜀道难，难于上青天。2012年建成通车的雅西高速（四川雅安至西昌）就是这样一条要“上青天”的高速公路。一路沿线海拔从630米爬升到3200米，相当于爬了一座峨眉山。跨越深沟巨壑的桥梁托起这条穿梭云端的“天梯高速”。
沿着雅西高速石棉段行驶，来到拖乌山时，一个个神奇秘境展现眼前，这里不仅有罕见的“三高”美景——高山湖泊、高山草甸、高山湿地，更矗立着一座一举拿下四项世界第一的“蜀道飞虹”——干海子特大桥。
“要问我干海子特大桥难不难，何止是难，更有险！”一谈起这座桥，四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院总工程师牟廷敏的记忆回到了2005年，接到设计任务，勘察线路后，大家愁白了头。大桥地处四川盆地与青藏高原的交接地带，高山峡谷比比皆是，最大高差有1500米，整条线路所在区域还有大凉山、安宁河等几个较大的地震断裂带，地震烈度高达9度。这种高危的地质条件下修路铺桥，当真是“鬼见愁”。
经过不断摸索，反复验证，牟廷敏牵头的设计团队用一条世界公路史上首创的双螺旋隧道，为世人展现了一条堪称奇迹的“高颜值”特大桥，让行驶至此的车辆轻松爬升300多米，不仅克服了713米的高差，而且避开了断裂带和季节性冰冻带。
站在对面的山上放眼望去，双螺旋隧道如一条盘旋山间的巨龙，绕巍峨的山体而行。车辆开行到大桥上，一下爬升了近198米，仿佛在“云端”飞驰。随后就进入另外一段山体的盘旋，再次将高度提升100多米。站在双螺旋隧道对面平视干海子特大桥，好似一座“巨无霸过山车”，车辆一时在百米高的半山飞驰，一时隐入隧道，最后潜入大山的最高处。“这边都还在山下，一穿出大桥已经在云端。”自驾到此的游客纷纷点赞，直呼不虚此行。
腾冲龙江特大桥
云中天路成地标
“丝绸古道，山重水复，龙川江上，架桥引路……天空之中把路铺筑，铺出一条云中的路。”《云中的路》这首歌，唱的就是被称作“云中之桥”的云南腾冲龙江公路大桥，这条美丽的公路桥。
2016年4月20日，这座亚洲山区跨径最大的钢箱梁悬索桥建成通车，成为我国山区高速公路同类桥梁工程的代表。
龙江特大桥是保（山）腾（冲）高速公路的重点控制性工程，跨越龙江河谷，建成通车后，从昆明出发至腾冲时间缩短到了七个半小时。
令人震撼的还有藏在背后的造桥技术。
从远处看大桥，宛如一道彩虹，穿行在白云飘飘的迷雾中。该桥因为工程技术含量高，景观功能强，已经成为保腾高速创造“历史文化之旅、自然景观之旅、国际通道之旅”的标志性建筑。
地处腾冲火山地貌和高烈度地带上，龙江特大桥按9级烈度抗震设防。重力式锚碇构造，圆形缠丝+缠包带方式+除湿系统的主缆防护、索股入鞍段厂内预成型技术等工艺、技术都是国内首次运用，缆索吊装方案规模为世界钢箱梁施工之最。
“听说桥通车了，去腾冲很方便，我们就组团过来了。走到这儿，实在忍不住停下来看看，这个‘桥老大’真是太壮观了。”自驾来云南游玩的王先生和他的同伴，还特意在龙江多停留了一天，在桥上欣赏了日出美景。
马鞍山长江大桥
万米飞虹卧皖江
2008年12月28日打下第一桩，2013年12月31日马鞍山长江大桥正式建成通车。此后，纵有江水滔滔，任凭风吹浪打，渡江也胜似闲庭信步。
“一步跨越长江”的马鞍山长江大桥为2×1080米三塔两跨悬索桥，也是世界上最早提出并实施的千米级三塔两跨悬索桥。
单从桥梁技术上，马鞍山长江大桥创下了诸多第一：首次采用多塔连跨悬索桥非飘移结构体系，主跨跨度也位居世界同类桥梁第一……
建桥，其实就是一个不断创新的过程。马鞍山长江大桥指挥部总工程师殷永高说：“马鞍山长江大桥因为复杂的河势条件，使得设计、施工和管理都做了许多创新。为了满足通航需要，设计了千米级的三塔两跨悬索桥。为了解决两跨不平衡加载情况下主缆的抗滑移问题，选用了刚柔并济的钢混叠合中塔，并采用塔梁固结的结构体系……”
除了技术上的精益求精，在桥梁美学上，马鞍上长江大桥也是十分考究。时任马鞍山长江大桥项目办技术部副部长吕奖国告诉记者：“从三塔悬索桥和三塔斜拉桥的布跨，到红白黑三色相间的整体色调搭配，以及融入徽派文化的门式主塔，无不涵盖了桥梁美学理念。另外，大桥通过右汊主桥‘A’形索塔和左汊主桥‘H’形索塔交相呼应，与安徽的汉语拼音首字母A和H一致，寓意着安徽东大门敞开怀抱。”
马鞍山长江大桥起于和县姥桥镇，终于当涂县牛路口。“由于长江的阻隔，过去从姥桥镇到马鞍山市区，唯一通道就是马和汽渡，绕路不说，在天气晴好的情况下，都要耗时将近两个小时。大桥通车后，最多只需40分钟时间。”姥桥镇红光村埂上杨村村民杨本高说。
青岛胶州湾跨海大桥
宛若游龙连三岛
正所谓，一桥连三岛，天堑变通途，经过17年的论证和建设，一座横跨海湾，连接青岛、红岛和黄岛的世界级跨海大桥，像一道彩虹横亘于万顷碧波之上。
胶州湾跨海大桥全长41.58公里，其中在海上大桥长度为28.88公里，包括三座通航孔桥、两座互通立交、海上非通航孔桥和红岛连接线等，主线桥宽35米，双向六车道，设计使用寿命100年，工程投资超过100亿元。这座桥是我国北方冰冻海域首座特大型桥梁工程。
“大桥像一条巨龙盘踞在胶州湾上，红岛互通立交则犹如鲲鹏展翅。”大桥附近的航空飞行学校的一位教练员说，在高空上看，大桥有着别样之美。负责大桥管理的工作人员孙倩给记者展示了加拿大宇航员哈特菲尔德给青岛拍摄的太空照，胶州湾跨海大桥清晰可见。据介绍，这张照片拍摄时，国际空间站距离青岛的直线距离为378公里，照片东西跨度大约65公里，南北跨度45公里。横跨在胶州湾的跨海大桥，像一条巨龙，蔚为壮观，俨然成为山东半岛胶州湾的一处地标建筑。特别是在兼具防雾和景观功能的LED桥梁护栏节能灯开启之时，远远望去，一座闪闪发光的大桥格外引人注目。
科技范儿十足，让这座大桥经久耐用。大沽河航道桥自锚式悬索桥，取消了锚碇等大型水中基础设施，减少了对海洋环境影响，同类结构为国内首次采用；在结构耐久性的研究和长寿命评估方面，建立了冰冻海域跨海大桥百年寿命耐久性保障技术体系，实现了大桥全寿命周期的过程控制。
婉若游龙跨海间，饱览海景触心扉。夕阳的余晖、远处的航船，行驶在大桥之上，在海中徜徉，也算是一种享受。
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