驸马长江大桥设计亮点扫描——在创新设计中发展悬索桥型

        跨越，是桥梁工程的天职、特质，每当一座新的桥梁横空出世，傲然跨越于江河湖海之时，如同一座巍巍丰碑，引发世人的瞩目。因为，不只是施工技术、建设规模的跨越，还有进取精神、建筑艺术的超越。在创新设计中发展悬索桥型——中交公规院驸马长江大桥设计亮点扫描
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       2016年11月23日，重庆万州，随着驸马长江大桥合龙段4个匹配件螺杆的紧固完成，我国长江上游跨度最大的桥梁——万州驸马长江大桥，历经两年多“智造”，在江面百米上空顺利实现合龙。驸马长江大桥主引桥全长2030米，主跨1050米，是长江上游首座超千米的跨江大桥，也是三峡库区跨度最大的悬索桥。 驸马长江大桥为公规院悬索桥设计道路上的又一杰作，是公规院在吸收和总结以往项目成功经验的基础上集成再创新的又一次成功实践。他的合龙为长江上增添了一座新的地标建筑。
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设计亮点之一：

体现巴蜀汉阙建筑元素

驸马长江大桥造型大气典雅，又赋予一种古朴婉约的中国古典建筑气质。“寓景于境”是本项目景观设计的重要考虑因素。设计组根据对万州地方建筑元素进行的调查和研究发现，汉代有一种建在城门或建筑群大门外表示威仪等级的建筑物，因左右分列，中间形成缺口，故称阙（古代“阙”、“缺”通用）。于是，体现巴蜀地区著名的汉阙建筑元素获得了大家一致认可，驸马桥南北两塔采用了汉代石阙造型，富有强烈的艺术感染力和浓厚的地域风格。汉阙建筑被誉为建筑界活化石，万州作为汉阙之乡，往昔城观不复，而如今两座新的望塔跃然三峡之上，眺望重庆的壮丽风物，过去和未来就此完美交融。

设计亮点之二：

隧道锚方案减少开挖保护环境

结合桥位区地形、地貌、地质特点，通过对南岸锚碇的全面比较，采用隧道锚方案作为实施方案。与重力式锚碇比较，隧道锚可大大的减少基坑开挖方和弃方量，最大化保护现存植被，有效的保护了环境；并且可以节约混凝土及钢筋用量，有效降低造价，较重力式锚碇用混凝土8万方，锚碇的混凝土用量锐减6万方。

设计亮点之三：

基坑围护桩方案降低开挖风险

万州的长江两岸存在大量的滑坡体，在三峡蓄水之后，受长期的蓄水水位变动影响，岸坡滑移时有发生。大桥所在的桥位区长江北岸附近就存在一个巨型古滑坡体（庄屋滑坡）。为了不放弃大桥最佳选位，勘察设计团队对古滑坡体进行详细分析，采用物探、钻探、地质调查，结合建立岸坡的数值模型等多种手段进行滑坡体探察分析，为大桥的成功建设提供了支撑。
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桥位区地质条件复杂，为泥岩与砂岩的互层，遇水易软化，北岸锚碇区覆盖层厚，并且岩石存在一定的顺坡，如采用大开挖方案开挖面积及开挖量巨大，而且会直接破坏现有县道。为此，设计组大胆提出了围护桩（锚索抗滑桩）方案成功的解决了这一矛盾，即减少了开挖量、降低了开挖风险，又避免了大的弃方污染环境及岸坡安全威胁，使得基坑开挖方量由20万方减小为8万方。

设计亮点之四：

三重防护成品钢绞线拉索首次应用于悬索桥

设计采用三重防护成品钢绞线拉索作为悬索桥锚碇的锚固系统，这在悬索桥锚碇上还是首次提出。目前国内外悬索桥锚碇常规的锚固系统有型钢锚固系统、钢拉杆锚固系统、预应力钢绞线锚固系统。三重防护成品钢绞线拉索锚固系统可有效的解决型钢锚固系统及钢拉杆锚固系统定位难的问题，并且比预应力钢绞线锚固系统具有更好的防腐性能。这将是未来悬索桥锚固系统的趋势。

设计亮点之五：

直接打孔解决隧道锚内积水

积水漏渗是隧道锚顽固通病之一，设计组针对此问题也做了专项研究，最终采用了造价低、构造简单、施工方便的定向钻打孔方案：在隧道锚底部安装钻孔仪器，由内向外进行钻孔，钻孔深度200米（万州长江流域汛期水位最高达170多米），在钻孔内埋设镀锌钢管作为排水管，并在隧道锚围岩压浆，使之自然汇集到设计好的管道内，之后缓缓流入集水井。通过此技术手段，让积水自然排入长江，与外界水系自然连通、自然排泄且完全处于封闭状态，隧道锚内积水得到了彻底有效解决。这种钻孔方式在市政及矿山中已成熟应用，但在大跨径悬索桥隧道锚的排水方案中应用还是首次。

9 z1 l* b+ v7 ^% c+ O2 P# R& e8 I+ y已看万州山水美，
长江天堑架飞虹。
6 Y7 n5 l$ c  z" Q1 J$ V& C) {# G千年古阙韵悠悠，
8 I2 l& \. h9 L3 N. o* N, e; F科技深窥造化工。
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驸马长江大桥是公规院设计团队融合当代悬索桥众多先进技术，集成再创新的又一个精品设计案例。项目实施过程中，设计组与中交一公局一起将设计方案付诸实践，成功形成了40多项实用新型及国家发明专利，为今后大跨径悬索桥的创新发展积累了宝贵经验。

链接国内悬索桥的历史
* V4 ^* n* d9 f; e纵观悬索桥的发展，其在我国有着悠久的历史积淀。早在原始社会，人们就利用森林中的藤、竹、树径做为拉索做成悬式桥渡河的实例，这是最早悬索桥雏形。
+ F: f* B8 Y" w: ~. @3 j) ~8 J我国悬索桥发源甚早，已有3000年的历史，居世界前列。在我国四川境内，远在公元前250年就有李冰所建的人行“笮桥”；汉宣帝甘露四年建成长百米铁索桥，它比英国在1741年始建的铁链悬索桥要早1800多年；建于汉代的还有云南霁虹桥，为并列铁索桥，桥跨80米（实地勘测57.3米）；四川岷江都江堰珠浦桥，建于唐宋代，桥跨60米，全长330米，木板面。
1858年后修建的悬索桥开始按力学理论进行分析计算，并采用钢索代替铁链。20世纪90年代以前修建了几十座悬索桥，但跨度小、宽度窄。近些年我国在悬索桥方面得到了突飞猛进的发展，全世界名列前谋的大跨度悬索桥中有一半都在中国，而公规院作为国内大跨度桥梁设计行业的领军团队，设计了中国一半以上的大跨度悬索桥，包括虎门二桥、西堠门大桥、南京长江四桥、江阴长江大桥、阳逻长江大桥、龙江大桥、坝陵河大桥、清水河大桥等一系列国内外知名的大跨度悬索桥。

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公规院牛！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

主跨1050米~~~~~~~~~~~~