七胞胎葫芦娃——细数建成的北盘江大桥

         地处中国的西南山区的贵州省，地貌属于典型的中国西南部高原山地，境内地势西高东低，平均海拔在1100米左右，素有“八山一水一分田”之说。境内的北盘江是珠江流域西江上源红水河的大支流，发源于乌蒙山脉马雄山西北麓，流经云南、贵州两省，全长449公里，总落差1985米，平均比降4.42 ‰。地理上的险恶，是探险家的天堂，同样也是桥梁设计师的福地。

   穿梭于贵州和云南两地的公路、铁路中有多座大桥跨越北盘江峡谷，以北盘江大桥命名，其中多座桥梁在中国桥梁发展中具有重要地位。每一座跨越北盘江峡谷的桥梁都能在中国桥梁史上找到注脚。
毕节至都格高速公路都格北盘江大桥主桥采用主跨720m钢桁斜拉桥，桥面至江面高差达565米，该桥2016年9月10日合龙。
关（岭）—兴（义）高速公路北盘江大桥是一座悬索式桥，桥梁全长388米，距离水面486米。
镇（宁）—胜（境）高速公路北盘江大桥为单跨简支钢桁梁悬索桥，主跨636米的简支钢桁梁悬索桥，全桥长964米，桥面宽28米，桥面至水面的高度为320米。
      

        在世界桥梁爱好者建立的“highestbridges”网站上，世界高桥Top125，贵州就占了51个！北盘江大桥、坝陵河大桥……个个名号响当当！这着实可以让小伙伴们骄傲一把。但细心的你也许会发现，“好奇怪，贵州这51座桥里，北盘江大桥有7个！”

       是的，用百度地图搜索“北盘江大桥”，出来的结果有位于晴隆县的、水城县的、关岭县的、贞丰县的、镇宁县的，让人彻底懵圈。

       同为“北盘江大桥”，其实大有不同，我们今天就来一一介绍跟葫芦娃似的“七胞胎”，来看看吧。

01望安高速北盘江岩架大桥

      为望安高速控制性工程，该桥全长817.5米，桥塔最高为190.4米，主桥为混凝土全飘浮体系的斜拉桥，主梁采用预应力混凝土T型梁。

参建单位：贵州桥梁集团

02杭瑞高速毕都段北盘江大桥

       杭瑞高速公路毕都段的控制性工程，位于贵州省和云南省交界处，由贵州省和云南省共建。大桥桥面至江面高差达565米，为目前世界第一高桥；大桥主桥为钢桁梁斜拉桥，主跨720米，目前位居同类型桥梁世界第二。于2016年年底建成通车。

参建单位：贵州公路集团

03关兴公路北盘江大桥

       主跨388米，桥面至江面高达400余米。这座桥坐落在关(岭)兴(义)高等级公路贞丰县境内，横跨花江大峡谷。建成时为国内最大跨径采用双向预应力砼加劲板梁设计的悬索桥。于2003年年底建成通车。

      大桥主缆采用散索套设计，主缆中线的上部分呈伞形向上，锚固布置，其架设过程中因存在向上分力很难保证精度，本桥施工过程中，采用自行设计的双散索支承架约束的方法，很好的解决了以往一直没有解决的因采用主缆散索套而引起的主缆中线以上部分索股上行的受力问题，有效的控制了主缆线形。此种施工方法是路桥集团首创。主梁采用缆索吊装技术，全桥78片主梁的吊装作业仅用时18天，在当时的贵州悬索桥梁施工中，创下了吊装重量最大、吊装时间最短的施工记录。

参建单位：贵州路桥集团

04沪昆高速镇胜段高速北盘江大桥

        该桥为主跨636米单跨双铰钢桁加劲梁悬索桥，主跨跨径在当时已建和在建的国内同类型桥梁中位列第3，在采用缆索吊装施工方法的国内公路桥梁中也是名列第2位。

       当时在国内，该桥首次采用缆索吊装法进行钢桁梁及正交异性钢桥面板整体节段安装。缆索吊装系统最大吊重能力为160吨，在同类型桥梁中，无论是吊装跨度还是吊装重量、吊装速度，均为国内领先。该桥的成功架设，为今后山区大跨径钢桁梁悬索桥的设计和施工积累了宝贵经验。2008年年底建成通车。

参建单位：贵州路桥集团

05沪昆高铁晴隆北盘江大桥

　    位于晴隆县和关岭县之间的沪昆高铁晴隆北盘江大桥，全长721.25米，为钢筋混凝土拱桥，该桥445米的跨度为目前世界最大跨度高速铁路桥梁。桥面距江面约300米，设计速度350km/h，于2016年年底正式通车。

参建单位：中铁港航局

06水柏铁路北盘江大桥

       位于水柏铁路中段全线最低点处（中心里程DK71+322），横跨北盘江，是一座结构新颖、技术含量高、施工难度大的上承式钢管砼拱单线铁路桥。是我国首次将钢管混凝土拱用于铁路的桥梁，也是当时世界上最大跨度、最大单铰转体重量的铁路钢管混凝土拱桥。

参建单位：中铁大桥局集团

07水盘高速公路北盘江大桥

        全长1261m，主跨为290m的空腹式预应力混凝土连续刚构，结构形式属世界首创。大桥于2013年建成通车，2016年获“鲁班奖”，是贵州省交通运输企业在省内承建的项目首次荣获“鲁班奖”。

参建单位：贵州路桥集团

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资料很好，谢谢分享。