刚性悬索加劲弦连续钢桁梁桥顶推跨黄河——石济客专济南黄河公铁两用桥主体完工

　    2016年1月25日，重达3.6万余吨的石济客专济南黄河公铁两用桥钢桁梁完成了第33次也是最后一次顶推，全桥62个节间顶推就位，至此国内最大悬臂钢桁梁顶推成功，顺利跨越黄河，为全线贯通奠定了坚实基础。石济客专通车后，从济南坐火车到石家庄将由4小时缩至80分钟。

  　石（家庄）济（南）客专济南黄河公铁两用桥是采用大跨度刚性悬索加劲连续钢桁梁结构形式的公铁两用桥，上层为双向六车道高速公路，设计时速100公里，下层为四线铁路，包括设计时速每小时250公里的石济客专双线，以及设计时速每小时160公里的邯济胶济联络线铁路双线。主桥重达36249吨，顶推距离达798米。该桥设计新颖，被誉为“桥梁工法博物馆”。建设过程中，中国中铁四局钢结构公司研发应用了长大桥梁带加劲弦多点多桁同步顶推技术，填补了国内铁路桥梁施工相关技术的空白。

     石济客专济南黄河公铁两用特大桥南侧位于济南市华山付家庄附近，桥上层为公路,城市快速道路标准,双向六车道；下层为四线铁路,石济客专双线,普速双线,长度为1.792km,主跨为180m的连续钢桁梁。
        石济客专黄河公铁两用特大桥下层铁路使用6米至32米预应力混凝土简支梁、122米简支钢桁梁、7米至52米预应力混凝土简支梁、796米刚性悬索加劲连续钢桁梁、9米至32米预应力混凝土简支梁；
       上层公路使用2米至99米预应力混凝土连续梁、122米简支钢桁梁、378米预应力混凝土连续梁、796米刚性悬索加劲连续钢桁梁、1米至132米预应力混凝土连续梁、1米至165米预应力混凝土连续梁；
       孔跨采用796米刚性悬索加劲连续钢桁梁跨越黄河主槽，采用1米至122米简支钢桁梁跨越黄河北大堤

石济客专济南黄河公铁两用桥示意图

        2015年12月22日，中铁四局的科研成果《BIM在济南黄河公铁两用桥中的应用》在首届中国工程建设BIM大赛荣获单项奖一等奖。此外，中铁四局在大桥施工过程中研发的长大钢桥梁多点多桁同步顶推关键技术、刚性悬索加劲弦合龙及吊杆张拉技术、超重超长钢桁梁顶推滑移辅助工程技术、公铁两用正交异性桥面板正装总拼试拼一体化等多项关键技术成果，使中铁四局在跨越大江大河的大型公铁两用钢桁梁施工领域积累了更为丰富和独到的经验，核心竞争力和行业影响力得到极大提升。        　

        石济铁路客专是太（原）青（岛）铁路客运专线的一部分，东接胶（州）济（南）铁路客运专线，西连石（家庄）太（原）铁路客运专线，是国家规划“四横四纵”快速铁路网中“一横”的重要组成部分。石济客专全长323公里，设11个车站，设计时速250公里，预计2017年底建成通车。石济客专通车后，将连接起京广高速铁路、京沪高速铁路两大高速交通大动脉，并将沟通山西、河北和山东三省。

黄河公铁两用桥创下“五个第一”

        　1.刚性悬索加劲连续钢桁梁在国内公铁两用桥上是首次采用。

        　2.刚性悬索加劲弦及其吊杆与主桁结构均采用整体节点连接方式，具有创新性；吊杆采用合金钢拉杆，首次应用于公铁两用桥梁。

        　3.钢梁最大顶推重量达36249吨，中桁节点最大支反力达3732吨，顶推最大悬臂长度达154米，这些目前在国内均排在首位。

        　4.钢桁梁带加劲弦顶推施工技术为国内首创。

        　5.BIM技术在公铁两用特大钢桥的应用尚属首次。

想铁四局致敬！！