2015版《公路钢结构桥梁设计规范》桥梁用结构钢的疑问

圆桌社干部... 发表于 2015-12-28 17:20:48 | 显示全部楼层 | 阅读模式
《公路钢结构桥梁设计规范》(JTG D64-2015)里面钢材质量要求主要还是参考了GB/T 700和GB/T 1591,没有提GB/T 714,不理解规范基于什么考虑,目前车行桥都用桥钢吧。
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suker 发表于 2016-1-28 11:00:55
个人认为GB/T 700和GB/T 1591和GB/T 714基本是一致的,基本就是牌号不一样而已
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cjcc 发表于 2016-1-29 16:43:28
用Q345和Q345q的供货条件来比较一下,两本规范中对部分元素含量规定不同
1 \1 h; O+ i' c4 H QQ截图20160129154811.png
+ D7 l4 L! Z7 i( r/ w- q QQ截图20160129154745.png % j0 F, V6 t+ m' t) ?, y
红字部分是对两本规范的比较。4 e( F! |0 Y/ z3 c
一、钢中常存元素对钢性能的影响  / C! H* ^& o+ m1 d
钢材中除了主要化学成分铁(Fe)以外,还含有少量的碳(C)、硅(Si)、锰(Mn)、  
; n( {7 \# W$ n3 B磷(P)、硫(S)、氧(O)、氮(N)、钛(Ti)、钒(V)等元素,这些元素虽然含量少,但  
; V" s; N$ o4 K/ v对钢材性能有很大影响:  " J6 I/ B* f/ v% f
1、碳(C)  4 |" J8 s& B8 \  A# `
碳是钢中的主要元素,当钢中含碳量在 0.8%以下时,随着含碳量的增加,钢材的强度  
8 _) ~6 G. f  F6 _! f, w和硬度提高,而延伸率下降,塑性、韧性降低;但当含碳量在 1.0%以上时,随着含碳量的  
0 U9 K, @# n: Y' x增加,抗拉强度提高减缓,以致于随含 C 量增加而降低。随着含碳量的增加,钢材的焊接  
8 ]8 i3 Q: X. J! K性能变差(含碳量大于0.3%的钢材,可焊性显著下降),碳钢的耐腐蚀性降低,焊接性能和  
: A! x$ h- i; T+ `$ l8 |6 {! a1 k冷加工(冲压、拉拔)性能变坏。  

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两本规范中Q345对应质量等级含碳量是相同的。
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2、锰(Mn)  
% e# E3 |$ K: Z/ C2 j锰是炼钢时用来脱氧去硫而存在于钢中的,是钢中的有益元素,锰在碳钢中的含量一般  
1 U- ?3 ~* |- H4 b, J为0.25-0.80%,在具有较高含Mn 量的碳钢中,Mn 含量可以达到1.2%。锰具有很强的脱氧  6 T- f$ C1 A+ p# g8 c- z8 J2 I" C- Z
去硫能力,能消除或减轻氧、硫所引起的热脆性,也可以和 S 结合形成 MnS,从而在相当  
% G- d/ y5 c9 {: o+ m( d( v大程度上消除S 的有害影响,大大改善钢材的热加工性能,同时能提高钢材的强度和硬度。  
/ i+ Y" t# i% |8 c! v) d7 ^6 s钢中的 Mn,除一部分形成夹杂物(硫化锰及锰的氧化物),其余部分溶于铁素体和渗碳体  ) p) j$ Q; M: L- l# g1 A5 H
中。锰是我国低合金结构钢中的主要合金元素。  : j9 W; c$ M1 W. t4 w* V
Mn 对碳钢的力学性能有良好影响,它能提高钢材的硬度、强度和耐磨性,在Mn 含量  
1 U4 {# \! ?8 l0 M) S, v0 v+ ]不高时,可稍提高或不降低钢的面缩率和冲击韧性,在碳钢的 Mn 含量范围内,每增加  ' I! \+ U  G& V; L
0.1%Mn,大约使热轧钢材的抗拉强度增加 7.8-12.7 兆牛/米 2,使屈服点提高 7.8-9.8 兆牛/  / N' K; k/ g" ]) m; G7 A
米2,伸长率减小0.4%。  

: Y- v5 r) @0 }$ c: W* b8 _  Q! w# ?$ g  i' z; B* W7 C0 I2 P* ]
两本规范中Q345 含锰的上限值相同,低合金钢规范未设下限。
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3、硅(Si)  4 a) I1 R; \2 x9 l0 B4 f4 u) r
硅是一种脱氧剂,脱氧作用比Mn 还强,在钢中的含量≤0.50%。Si 能增大钢液的流动  
. T: W2 _: R! s7 h- n性,碳钢中每增加0.1%的Si,可使热轧钢材的抗拉强度提高约7.8-8.8 兆牛/米2,屈服点提  
; F! C# w% f, w$ O. @( S高约3.9-4.9 兆牛/米2,伸长率下降约0.5%,面缩率和冲击韧性下降不明显,但是Si 含量超  5 V$ D# C# E+ C" s+ J% v
过0.8-1.0%时,则引起面缩率下降,特别是冲击韧性显著降低。Si 以硅酸存在于钢中,对钢  
7 q0 H2 i" e4 I- ~+ [丝拉拔是有害的。  
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桥钢的含硅上限值较大0 k7 U( b" @1 T9 d9 q
4、硫(S)  
) P* i" z: q9 a4 F$ C' r7 T) \一般来说,硫是有害元素,它主要来自生铁原料、炼钢时加入的矿石和燃料产物中的  
% J: Z  e  [6 ^+ m6 gSO2,炼钢时难以除尽。硫以硫化物夹杂的形式存在于固态钢中。  
  l. S, t9 V2 S7 G, i- N3 l硫的最大危害是引起钢在热加工时开裂,即产生热脆,造成热脆的原因是由于硫的严重  5 b5 ?' c' R0 W: Q" H1 i. y1 z1 v
偏析。通过加入Mn 来避免钢中形成FeS,以防止热脆,Mn 比Fe 对S 有较在的亲和力,所  
, P3 L, @) j, I" D9 O; B: k以钢液中S 与Mn 优先形成MnS。  / T$ i3 Q. ~  N* o) e
硫通过形成硫化物夹杂而对钢的力学性能发生影响,增加钢中的含 S 量,使硫化物的  
$ s0 {2 Y) U, j: L; }! x含量增高,钢的范性和韧性将降低,同时钢材力学性能的方向性增大,钢的热加工性能变坏。  
! Q1 {% J3 }1 H8 o9 ^( r8 i& ^1 d硫对钢的焊接性能有不良影响,容易导致焊缝热裂,在焊接过程中,S 易于氧化生成  
! L; z1 k$ B1 z+ oSO2,造成焊缝中产生气孔和疏松。  ! W  I- j& Q7 t. G6 H
硫能提高钢材的切削加工性,这是 S 的有益作用,所以在制造要求表面粗糙度较细而  
0 D8 X9 t% O  R) Y9 U: a/ X" [  强度要求不十分严格的零件时,可采用含S 高的易切削钢。  
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' b/ g/ F: P9 S' e' E. X桥钢的含硫量较小
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5、磷(P)  
8 J6 I% S5 e; t5 E1 e" W一般说来,P 是有害杂质元素,它来自于矿石和生铁等炼钢原料,炼钢时难以除尽。随  . g; D+ z$ G4 Q: P. O
着磷含量的增加,钢材的强度、屈强比、硬度均提高,而塑性和韧性显著降低。特别是温度  
$ u0 A' r- v7 L. L. L, X. e愈低,对塑性和韧性的影响愈大,显著加大钢材的冷脆性,P 的有害影响主要在此。P 能提  
8 B; @! I& R+ a' f高切削性能和抗蚀性,故在易切削钢中可适当增加P 含量。  
5 v' ?) b/ A" x2 e& O$ `1 o) B磷也使钢材的可焊性显著降低。但磷可提高钢材的耐磨性和耐蚀性,故在低合金钢中可  
' W, T" l- C  L! d: {& |配合其他元素作为合金元素使用。  

- r9 w7 ]6 i1 C8 C& f/ l) V' r6 S2 x. H7 m' f5 p4 [6 j3 w
桥钢的含磷量较小
$ A3 u9 G. Y, `3 g
6、氧(O)  
4 W5 [% ~3 S6 s% ~+ P氧是钢中的有害元素。氧在钢中的溶解度很小,在钢中,氧几乎全部以氧化物的形式存  9 a% i( s0 O7 ~( n- {# F
在,至于形成什么样的氧化物是由所加入的脱氧元素的种类和数量而定,钢种各种氧化物的  
' T) b6 n) i& V# ~总量随着钢中含氧量增加而增加,含氧量对钢力学性能的影响夹杂对力学性能的影响实质上  
! b6 o; T$ t( ]' k- c. l5 |也就是氧化物夹杂对力学性能的影响,总的来说,随钢中含氧量增加,钢材的强度有所提高,  
$ O1 n( r0 k+ e$ Z! {! a1 `但钢的范性、韧性降低,氧化物夹杂使钢的耐腐蚀性、耐磨性降低,可焊性变差,使冷冲压  
8 d# G( B8 H( |7 q* e! A性、锻造加工性及切削加工性变坏。氧的存在会造成钢材的热脆性。  
6 G$ H! S# b, L* I6 Z3 `
- Y' o3 J( L# D( j
两者均未示氧含量
' O( M' m( [4 u/ E+ B& A
7、氮(N)  
: E) c% @& K/ T  P钢中的N 来自于炉料,也来自于炉气中。氮对钢材性能的影响与碳、磷相似。  ; R- A1 _1 m  r
N 引起碳钢的淬火时效和形变时效,从而对碳钢的性能产生影响。由于N 的时效作用,  
! k/ j$ a1 P5 g( q9 I钢的硬度、强度升高,范性和韧性降低,可焊性变差,冷脆性加剧对于普通低合金钢来说,    |6 I  S& f" U% L  Q. q
时效现象是有害的,因而 N 是有害元素。氮在铝、铌、钒等元素的配合下可以减少其不利  + X) [' Y8 O$ O; E
影响,改善钢材性能,可作为低合金钢的合金元素使用。向钢中加入足够数量的 Al,使之  
/ C6 n% S# Z: G# Q, u除与O 结合外,还有有相当数量的 Al 溶解在固溶体中,通过热轧后的缓冷或 700-800℃保  
  v1 w5 m; P# m1 y5 J& U% p( k温,能与N 结合形成AlN,减弱或完全消除在较低温度发生的时效现象。

/ k( l/ o4 F2 }+ c& e& a
7 T+ Y" H* {2 v8 z/ p1 H0 T两者含氮量相同8 B9 _9 r. t8 a1 @9 Q
8、铝(Al)  ( D1 P' I/ J& w& I9 W+ _" a" r
是作为脱氧剂加入钢中。碳钢中 Al 的含量一般小于 0.10%,加入钢中的 Al 部分与 O  4 p) X9 @$ Y4 R9 N9 ^! e+ R
形成Al2O3 或含有的各种夹杂物,部分溶于固态铁中随加热或冷却条件的不同,形成AlN,  
# _) X* [" y: g) H% Q可阻止奥氏体晶粒的长大。  
9 J3 q3 x' I: t3 k4 I

+ O8 {) j. K& }两者含铝量一致& s& L9 N% b  o. W. Z- T8 w
9、钛(Ti)  ; f% _* R2 N9 b8 a- v
钛是强脱氧剂。钛能显著提高强度,改善韧性、可焊性,但稍降低塑性。钛是常用的微  
& {, w4 J" a! p  Y2 T7 S3 ]3 S量合金元素。  
/ c, e/ J) O* F" D& Q" J

, Z8 ~. a$ @! M# r/ |$ ]. T2 u合金钢规范中含钛量较大
) _8 C/ c* r7 l, l+ P0 z
10、钒(V)  1 ?3 D2 a- Q# K8 e% K  Q
钒是弱脱氧剂。钒加入钢中可减弱碳和氮的不利影响,有效地提高强度,但有时也会增  & N4 i! Z, s9 w2 u6 c! ]7 l
加焊接淬硬倾向,钒也是常用的微量合金元素。  
# d5 g* b8 t; E' M' o, F& F

! T# G( s" C* x- P0 s4 c; M7 V+ j# `+ p合金钢规范中含钒量较大9 W! H, l7 P$ X* B5 ]
11、其它杂质元素  ) m8 V9 R# o# y4 n) @
常见的有Ni、Cr、Cu 等,由废钢和矿石带入,一般控制在0.3%以下。Cu 对抗腐蚀有  
# @9 R9 j$ z+ o/ y5 O$ U6 E6 P( w良好作用,Cr 提高钢的淬透性、抗腐蚀稳定性和抗氧化性。  
# b+ T' _6 p% ]- e" a$ |! c

0 G4 o+ P! u4 Z6 m' h桥用钢规范中含 铬 铜较大,两者含镍一致. g6 v, V/ Q' T5 L

: }0 t( s6 f7 G, f. }其他方面比较:
) r  K  k2 Z1 H* L
" g  H  `: x3 b* ?9 s3 \7 D        两本规范中对碳当量的要求,桥用钢更加要求更高一些,但合金钢规范中对适用的范围规定的更广
8 X2 J0 G5 c" ]- _+ c热机械加工或热机械轧制加回火状态交货的钢材碳含量不大于0.12%时,可采用焊接裂纹敏感性指数Pcm代替碳当量评估钢材的可焊性。
* Z% X: @9 I- [0 Q( n  X( M就这个指数而言,两本规范的要求基本一致。Q345和Q345q的pcm≤0.20%# e4 r5 R. E, U4 z" H. [

% o$ J* r: L- `- m7 E, s4 W# f: s       钢材的拉伸性能方面,合金钢规范规定的更为详细,厚度分类划分了九档,桥钢规范仅划分了两档。
2 K0 N0 s6 D# v7 H% `  u% ?夏比V型冲击试验方面,试件及试验方法一致。桥用钢中冲击吸收能量的下限值更高一些,Q345q要求不小于47,而合金钢按照不同厚度分类,薄的不小于34,稍微厚一点的不小于27,没有桥规中严格。+ `( n  U2 Z# U: `6 y3 T4 {. `

7 p& j) m2 d1 S  B8 R+ n  N0 h7 a6 }+ H

3 K8 Z. _. \! k1 z
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cjcc 发表于 2016-1-29 16:48:09
附上两本规范:9 s' c8 {  X0 |& q8 H
GBT 714-2008 桥梁用结构钢.pdf (469.05 KB, 下载次数: 28)
& t- O! E1 c$ T4 |5 w& p$ T GBT 1591-2008 低合金高强度结构钢.pdf (714.14 KB, 下载次数: 31)
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blueesea 发表于 2016-3-19 10:08:30
桥梁用结构钢的性能更好,我们设计的钢结构桥梁一般均采用桥梁结构钢
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