世界各地的城市建造者们建了越来越多的汽车车道、隧道、高架桥，但却无一例外地对日渐拥堵的道路于事无补。于是，全世界都在鼓励骑行。在PM2.5不时就飙升到某个可怕数字的中国城市，贯彻“低碳生活、绿色出行”这样政治正确口号的骑行通勤似乎是个一举两得的解决之道——既零排放又可缓解交通压力。不过在当今现实之中，自行车的优待却远不如汽车：高架桥、过江隧道基本上都和自行车没什么关系。
当今的城市建造者们已经开始尝试一种全新的思路，建造自行车专用的行车设施。比如说伦敦：继自行车高速路的计划之后，伦敦旺兹沃思区议会去年12月发起了一项自行车、步行大桥设计竞赛。最近，来自全球的建筑事务所、工程学团队为这座“零排放“的大桥奉上了74份设计。这座尚在规划中的大桥未来将连接泰晤士河南岸的九榆树地区 ( Nine Elms )和北岸的皮米里科（Pimlico）。
这座大桥将会填补现有的沃克斯豪尔桥和切尔西桥之间的空档，为需要往返两岸通勤者提供一处全新的交通连接。
这74个匿名的设计方案如今可以在这个竞赛的官网上浏览。参赛的许多概念都展示了蛇形或者螺旋形的坡道，方便行车者上桥、下桥。
一个设计之中的的红色道路使得桥面看上去有些赛道的感觉，另一个设计中则拥有由粉色聚光灯照亮的环形桥边。在一个设计之中的大桥则被如汽油焰火一般的不规则网格吞没。
九榆树区规划了一项造价1亿英镑，占地195公顷的公共设施建造计划，九榆树桥是这项计划的组成部分之一。这项计划中还包含巴特西发电站的新地铁站。
这将是泰晤士河上的第二座新桥，另一座是由建筑大师托马斯·赫斯维克设计的花园桥——一座被树木和绿植包绕的桥。不过这座桥还未获得最终的批准。
下个月，由Rogers Stirk Harbour + Partners建筑事务所的建筑设计师Graham Stirk，建筑工程师Henry Bardsley，还有旺兹沃思区、朗伯斯区的议会领导人组成的评审团将会选取4个最佳设计。最终的获胜设计则将进入规划申请流程。
“我们向全世界的建筑设计师发起了挑战，让他们设计出一个极富挑战性的复杂方案——它结合了设计、工程、还有交通的复杂问题。” 旺兹沃思区议会领导Ravi Govindia这样介绍这个项目。“要成功建造这座大桥要同时解决两个问题，这必须是一个美好的建筑，又要是一个实用的交通联系。”
这座大桥预计将耗资4000万英镑，预计每天通行9000人次的行人和9000辆次自行车。这座大桥目前已经收到了2600万英镑的捐款。
该项目目前正在进行公示。本月27日到28日两天，这74个设计将在伦敦九榆树区（Nine Elms）的ROSE中心（ROSE Centre）展出。
城市自行车革命的试验场
伦敦可以称得上是当今世界的骑行道路试验场。当然，这得归功于热爱骑行的伦敦市长鲍里斯·约翰逊的积极推广。早在2010年，伦敦就开放了12条自行车高速路中的2条，如今其中4条已经开通。为了"响应政府的号召”，热爱骑行的设计师们也都乐此不疲地为这座城市自行车革命献计献策。
▴
伦敦CS3自行车高速路实景
▴
建筑设计公司Gensler提出的London Underline计划，此项目计划将伦敦废弃的地铁隧道改造成自行车/人行隧道。
▴
英国著名建筑师诺曼·佛斯特设计的SkyCycle空中自行车专线。如果计划获得批准，将在现有的铁路上方建造10条自行车高速路，预计将花费20年完成。
www.nepbridgecompetition.co.uk
你可以在“阅读原文”中找到所有74座大桥的设计方案图
✍
编辑 → 猫文
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
显身卡
