（转载）赤石特大桥天堑起高塔

“北瞻衡岳之秀，南直五岭之冲”，这就是郴州。

郴州位于湖南省东南部，地处南岭山脉与罗霄山脉交错、长江水系与珠江水系分流的地带。自古就是中原通往华南沿海的“咽喉”，既是“兵家必争之地”，又是“文人毓秀之所”。诗人秦观旅居此时曾留下“郴江幸自绕郴山，为谁流下潇湘去”的名句。如今，郴州更成为湖南对接粤港澳，走向世界的“南大门”，是拥有两座中国优秀旅游城市的地级市和中国温泉之乡，是全国首批沿海产业转移重点承接地，也是“华中经济圈”、“华南经济圈”、“红三角经济圈”多重辐射地区。

多山多雾，是郴州独特的地理风貌。此时，在这云雾缭绕、崇山峻岭之中，有一群人—中铁大桥局的员工，正夜以继日的奋斗着，他们所为之努力的，正是湖南省汝城至郴州高速公路第十九合同段上的一座特大桥——赤石特大桥。

当群山中高耸的赤石特大桥塔身以S形“小蛮腰”映入人们眼帘时，带来的是一种震撼的建筑美感。

笔者一行从郴州市出发，在崎岖不平的盘山路上颠簸了不知道多久，并不时穿越无数条隧道后，一副雄浑的画面跃然眼前：4个桥塔高耸入云，虽然天空有些阴沉，但却分外凸显桥塔的伟岸和高大。

看惯了设计得中规中矩的桥梁，当群山中高耸的赤石特大桥塔身以S形“小蛮腰”映入笔者眼帘时，带来的是一种震撼的建筑美感。作为高墩多塔混凝土斜拉桥，法国米约桥因其高度而闻名世界，在此类桥梁中高度为世界第一。赤石特大桥虽然高度比米约桥矮了数十米，但其主跨跨度比米约桥宽了近40米，因此摘得世界第一大跨径高墩多塔混凝土斜拉桥的头衔。

据中铁大桥局租赁公司塔机部刘勇介绍，赤石特大桥是厦蓉高速公路湖南段汝郴高速公路的控制性工程，为目前“世界第一”高墩多塔斜拉桥，也是世界建桥史上工程规模大、建设标准高、技术难度复杂的特大型桥梁之一。位于宜章县赤石乡，桥位跨青头江河道，桥梁设计为4塔双索面预应力混凝土斜拉桥，主桥全长1470米，是在建的世界第一大跨径高墩多塔混凝土斜拉桥。2013年10月30日，郴州赤石特大桥迎来历史性时刻——4个主塔全面封顶。A标由国内顶尖桥梁建设队伍中铁大桥局承建，赤石特大桥于2010年3月28日开工建设，将在2014年底建成通车。“我们做了大量的验算，既考虑4塔斜拉桥主塔的受力模式，又充分考虑与环境协调的桥梁美学，提出了原创性的双曲线塔柱和A形桥塔相组合的新型索塔方案，获得国家发明专利。”湖南大学土木工程学院桥梁工程系教授邵旭东说，国内大桥桥塔一般是H形和A形的，中规中矩，而赤石特大桥的这种“小蛮腰”设计，在国内目前建成的桥梁中独一无二，“设计成双曲线收腰的S形，不仅在于外观漂亮，更重要的是其在稳定性、抗风抗震等方面更有保障”。

塔机性能决定了整个工程的质量，每一台塔机都在这里接受着最苛刻的质量检验。

作为多项世界第一荣誉保持者的赤石特大桥共有4个桥塔，编号为5#、6#、7#和8#桥塔，主塔高分别为259.63米、279.13米、287.63米和273.13米。而项目本身更地处一个多风多雾的盆地环境，给工程作业带来了诸多挑战。于是乎，作为桥塔施工最重要的吊装设备——塔机的性能几乎决定了整个工程的进度，每一台塔机都在这里接受着最苛刻的质量检验。而在整个项目所使用的8台塔机中，波坦就独占了6台。

谈及和波坦的合作和使用体会，中铁大桥局赤石特大桥项目经理江雄如此说道：“从2002年开始接触波坦塔机，到现在已10余年，一直觉得波坦的质量和售后服务都十分优秀。此次中铁大桥局负责的5号和6号墩所使用的4台塔机即全部采用了波坦品牌。其中2台是专为此项目定制的采用MC480标节+MC320K16塔头的塔机，另外2台是标准MC200塔机。在这样高耸入云的桥梁施工中，塔机是工程的重中之重，塔身高280米，塔机要超过塔身30米左右，整个塔机高度达到310米。同时，桥塔外形独特，外面24个面，里面36个面，筑成小蛮腰型的结构。桥面距地面高度约有180米，通车后车辆将在空中穿过，云雾多时甚有行驶在云端的感觉。该项工程的难点在于模版比较复杂，线性控制比较难，根据应力相等的原则，对整个桥塔刚性要求很高，而波坦完美的胜任了这次工程作业。”

当问起选择波坦的原因，江总笑着答道：“原因其实很简单。大桥局使用波坦的时间很长，许多重大及标志性项目我们都选用波坦塔机，双方也由此建立起了良好的合作关系。事实证明，波坦塔机技术先进、质量过硬、施工效率高、故障率低等特点让我们放心。目前大桥局的大型塔机，其中大多数来自波坦的。在赤石特大桥项目，另一标段也有2台波坦MC320k16塔机。”同时，江总补充道，大型项目对施工安全、工作效率和项目进度等各方面要求都很严苛，因此对选用的设备也设定了更多的限制。因为一旦设备在施工中出现问题，最直接的影响就是延误整个工程进度。特大桥项目要求2014年年底通车，整体工程时间紧迫，这就要求在设备选用方面势必要万无一失。经过多方考虑、论证和测试，波坦塔机就这样成功入选，担负起了此项重大工程施工的艰巨任务。

波坦的稳定性可靠性得到了验证，即使是在四五级风的情况下依然可以稳定作业。

项目从2010年3月开工，塔机进场则是2011年3月。项目伊始，考虑到此项工程工况的特殊性，波坦对塔机进行了多项特别改进。事实上，波坦塔机在设计方面一直沿用欧标设计标准，其本身质量标准要高于中国国标，而且每种型号塔机在定型之前都要做破坏性实验，即从塔机竖立起来一直使用直至自然损坏为止，在此过程中不断进行改进。波坦公司北区销售经理韩威骄傲的说：“这个实验场地目前是波坦独有的，虽然现在国内也有厂家在做，但是比起波坦还有一定差距。同时，波坦塔机所采用的钢材都是345C，而国内大部分钢材都采用345B或者235。”另一方面，波坦的油漆漆膜厚，喷漆后烘干房内进行烘干，油漆光亮度、附着性、防腐蚀性更好。而MC320K16的电气件更是法国进口，故障率更低。特别地，波坦方面为了确保工程质量和效率，更是在服务方面尽心尽力，为保证整个项目的进度，对于某些零部件和易损件的更换，公司甚至采取了空运的方式。

波坦塔机的质量可靠，不仅从工程进度上可见一斑，更从塔机司机口中得到了最好的证实。据中铁大桥局塔机操作手小王表示：“在以前施工项目中也曾经驾驶过其他品牌的塔机，但是无论从稳定性还是舒适性上来说，波坦塔机都更胜一筹。并且拥有数据完善直观的显示设备，能更好的监控吊装过程以确保施工安全。大桥项目因为地处盆地的缘故，在施工中多有大风天气，在300多米的高空中感觉更为明显，对于其他塔机而言，这是项莫大的挑战，而对于波坦塔机，却是英雄有了用武之地，即使是在四五级风的情况下依然可以实现稳定作业。”另外，波坦塔机的舒适性也得到其他塔机司机的一致认可。大家表示，由于波坦塔机均安装有空调，无论酷暑或寒冬，作业都能够舒适完成。除此之外，波坦塔机的施工高效、故障率低易维护性、高安全性也得到了中铁大桥局的认同，无怪乎其成为了大桥局在重大工程中斩荆棘的利剑。

赤石特大桥全面通车后，在距离地面180余米的高空，驾车行驶过罗霄山，一览湖南秀美的群山，想必定有一番“烟涛微茫信难求”或是“云霞明灭或可睹”的感受。

离开项目工地时笔者忍不住回头眺望，4个桥塔依然在紧张忙碌的施工中，高空作业的工人已经逐渐淹没在云海之中，但依然可见的是那伟岸秀美波坦塔机在桥塔旁默默奉献。夕阳斜映，塔机周身折射出璀璨的金黄。

“跨越天堑，超越自我”这个架立在中铁大桥局项目部的标语勉励着大桥局人不断突破，勇创第一。波坦也将为助力和超越每一个第一而不懈努力。

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赤石特大桥位于郴州市宜章县赤石乡，是厦蓉高速公路湖南省汝城至郴州段的一座特大桥，是汝郴高速公路的控制性工程。桥位跨青头江河道。桥梁设计为4塔双索面预应力混凝土斜拉桥，主桥全长1470米，主体结构为165m+3x380m+165m四塔预应力混凝土双索面斜拉桥，边塔支承、中塔塔梁墩固结体系，边、中跨之比为0.4342，桥塔呈H形索塔，主桥各塔均布置为23对斜拉索，拉索纵向呈扇形布置。桥梁设计跨径布置为：左幅(4x40m)连续T梁+(165m+3x380m+165m)斜拉桥+(16x40m)连续T梁，桥梁总长2272.76m；右幅(4x40m)连续T梁+(165m+3x380m+165m)斜拉桥+(15x40m)连续T梁，桥梁总长2253.88m。

中铁大桥局集团有限公司是中国中铁股份有限公司旗下的全资子公司，前身为1953年4月为修建武汉长江大桥经政务院批准成立的铁道部大桥工程局（2001年改制为现名），是中国唯一一家集桥梁科学研究、勘测设计、工程施工、机械制造四位于一体的大型工程公司，具备在各种江、河、湖、海及恶劣地质、环境条件下修建各类型桥梁的能力。集团拥有总资产121亿元，有8个全资子公司，2个控股子公司，2个参股子公司，11个分公司及多个驻外机构，拥有各类起重机械（5-3000吨）、建筑工程机械设备2941台（套），原值13.42亿元，净值7.21亿元，并拥有先进的计算机辅助设计、施工和管理系统，年施工能力达150亿元以上。公司现有员工16000余名，拥有中国工程院院士3名、全国工程勘察设计大师3名、国家有突出贡献专家2名、享受国务院特殊津贴的专家35名、省部级有突出贡献专家20名、教授级高级工程师180名、高级工程师959名、各类专业技术人员8103名，是中国唯一一家桥梁博士后产业基地。公司具有铁路工程施工总承包特级；公路工程、市政公用工程施工总承包壹级；桥梁工程、隧道工程、钢结构工程、铁路铺轨架梁工程专业承包壹级；城市轨道交通工程专业承包资质；港口与海岸工程专业承包壹级。

2013年中铁大桥局成立60周年。这60年来中铁大桥局建造了2000多座桥梁，已然成为世界上建桥最多的企业。

的确漂亮，斜拉桥美学新理念。