万福大桥近景。
4块鞍座位于主塔上横梁处。
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昨天下午，我市重点城建项目万福大桥建设又迎来关键节点：4块鞍座全部吊装到位。鞍座承担着与大桥塔座一起支撑起2万多吨重桥身的重要功能，每块鞍座重达73吨，重量为国内单体鞍座之最，单块吊装持续80分钟，难度可见一斑。此外，万福大桥已开始搭设“猫道”，为后期牵引器安装以及挂索，提供作业平台。
单块重73吨
为国内最重的单体鞍座
万福大桥继4月7日主梁顺利合龙后，昨天再传捷报。昨天下午4：18，万福大桥4块鞍座中的最后一块顺利吊装完成，鞍座单块重量达73吨，重量为国内单块鞍之最，采用整体吊装技术。
何为鞍座，有何作用？城控集团相关负责人介绍，鞍座的外形类似一个张开的大扇子，是整体铸造的铸钢，也是悬索桥固定钢缆的主要部件，它和大桥塔座共同支撑起桥身，塔座由下往上支撑，悬挂在有着“定海神针”功能鞍座上的钢缆，则从上方吊起桥身。
据介绍，万福大桥为三跨混凝土梁自锚式悬索桥。全桥共4块鞍座，4套散索套，鞍座位于主塔上横梁处，散索套分别位于6#和9#桥墩处。单个鞍座重达73吨，长约6.3米，宽2.2米，高3.6米，可以说是个大块头，吊装高度80米。如此难度的作业，属于超高超大型构件的吊装，难度极大，风险极高。此次实施的鞍座吊装，为悬索施工的关键工序。
吊装鞍座的神器
是500吨内河拼装式浮吊
单块重73吨的4个鞍座如何才能吊上80米高的塔顶？城控集团相关负责人介绍，经过专家多方论证，最终确定采用500吨内河拼装式浮吊，120米的主臂，60度起吊角，整体吊装这几个“大家伙”。工程技术人员介绍，500吨的浮吊是由8块大型的浮吊拼接而成，超长的吊杆通过一块大浮吊水运过来。因为体量实在太大，浮吊不分块运过来难以经过广陵大桥以及内河桥梁。吊装从18日上午9时58分开始，经过连续作战，昨天下午最后一个鞍座吊装完成，从而为大桥缆索吊装施工奠定了基础。
鞍座吊装到位后，接下来就是大桥钢缆“穿针引线”前的准备工作。据了解，整个大桥主缆长32813米，边跨共有37股主缆，每股由直径5毫米的169根钢丝索组成；中跨有35股主缆。这里用的钢丝索全部是镀锌高强度钢丝索，拉力、韧度以及稳定性非常高。
由一根根钢丝索串起的主缆，到底能有多大拉力？技术人员介绍，两侧钢缆最大能承受6万多吨的拉力，对自重2万多吨的桥身来说，是小菜一碟，能轻轻拉起。目前定制的钢丝索还没有运来，到时候成股的钢丝索运抵后，将从大桥西岸往东岸牵引。
“如此大跨度的大桥，挂索的施工工艺在扬州别的大桥施工中都是少见的，虽说施工工艺不同，但难度仅次于润扬大桥。”中铁大桥局相关专家坦言。
98个吊点提起桥身
挂索最快下月底完成
吊索的作用就是拉起整个桥身，施工人员将在桥身上安装98个吊点，每个吊索由163根直径7毫米的镀锌高强度钢丝索组成。据了解，等相关准备工作就绪后，预计在下个月有望启动整个工程关键性工作―吊索，最快下月底、最迟6月初完成这项作业。
“鞍座吊装后，将对鞍座预埋底板、顶推架预埋位置以及鞍座的测量，并提前下料，准备好型钢挡块，在索鞍吊装到位后进行限位，以保证主缆架设过程中鞍座位置不发生移位。”相关负责人介绍，桥梁南北两侧各有49根吊索，这些吊索起到提梁的作用。之后，施工人员会进行很精细的调索定位，通过张拉保证线型。调索完成后，可以说整个挂索的工作就基本形成，桥梁体系转换完成。
之后，工程会进行下层人行道及非机动车道施工以及桥面附属设施。在城庆日前，万福大桥将全部建成通车。“这座大桥还设计了观光电梯，在桥上层车辆自由通行的情况下，下层非机动车道、人行道上的市民可以乘坐塔内电梯，登上80多米高的塔楼欣赏七河八岛优美的生态景观。”
“猫道”开始搭设
施工如同空中“走钢丝”
万福大桥主跨188米，边跨94米，从桥承台顶面到塔顶主桥整体还有86米高。跨度这么长、这么高，主缆怎么运上去？施工人员如何施工？
技术人员介绍，施工人员会搭设施工“猫道”，作为作业、吊装的通道，通俗点讲就是工作平台，它跟主缆的线型走向一致。
昨天的施工现场，记者见识了施工人员搭设猫道的过程。在六七十米的高空，两名高空作业的人员，靠牵引索保证安全，站在拉好的5根钢丝索平面上，铺设铁丝网，整个过程就像“走钢丝”。“猫道宽3.8米，两边有栏杆，平面铺设两层铁丝网，以便于行走。”该负责人介绍，猫道就像桥上的浮桥，会不停晃动。整个猫道搭设约在15天后完成，之后施工人员将开始安装牵引器，用来牵引一根根的钢丝索。“挂索有点类似于"穿针引线"，把一根根钢丝索用牵引器牵到另一头。”该负责人说，每股钢丝索的重量是20吨，整座桥上钢丝索的总重量达到1400吨左右。建成后，整个主索外形就像一个英文字母“M”。
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