重庆蔡家嘉陵江大桥成功合龙 北碚年底通地铁

　　
　　

　　
　　2013年7月3号晚11点30分，轨道交通六号线（地铁）二期控制性工程蔡家嘉陵江大桥成功合龙，这也为轨道六号线年底通车到北碚奠定了坚实的基础。届时，北碚区位优势、后发优势将更为明显，市民出行更加便捷。
　　温度要求高 晚间才合龙
　　昨日下午，记者来到位于礼嘉附近的嘉陵江边，远远就能够看见蔡家嘉陵江轨道专用桥180米高的主桥墩。两座主塔和56对斜拉索，如同两把倒挂的扇子，两座主塔之间就只剩下一个小口子了，整座大桥英姿已经初步显现，桥梁整体造型轻盈秀美，桥塔高度和两岸山势高度相当，与环境协调统一。大桥上游两公里远的地方就是嘉悦大桥，而在下游不远处则是渝武高速马鞍石大桥，站在桥上，可以看到嘉陵江两岸的风光。
　　记者注意到，两个主塔之间两米宽的口子上，钢骨架已经连接好，只等晚上气温合适了就浇筑混凝土。“必须等到晚上11点半，是因为大桥合龙的时候，对环境温度要求非常高，环境温度最低的时候，才对工程质量没有影响。”施工方中交第一公路工程局重庆轨道交通六号线蔡家嘉陵江大桥项目部经理孙国一介绍，混凝土浇筑后，标志着蔡家嘉陵江大桥合龙。
　　据了解，这座桥是六号线北碚段的重点工程，总投资约2亿元，是目前国内第一、世界第二跨度的轨道交通斜拉专用桥，也是全国首座轨道交通专用混凝土结构单体斜拉桥。位于轨道交通六号线金山寺站—曹家湾区间内，大桥渝北这头是悦来，北碚那头连接蔡家，以轨道交通单建桥的形式跨越嘉陵江，大桥全长1250米，桥宽15米，双线轨道通行，桥面距江面高度超过90米。该桥主桥为双索面混凝土斜拉桥，高约190米，为菱形桥塔；56对斜拉索采用渡锌钢绞线。
　　铺轨将加速 年底可通车
　　大桥合龙，标志着主体工程结束，接下来将进行铺轨和涂装。重庆轨道集团建设项目部六部部长牛云峰介绍，预计大桥将于8月初开始铺轨。
　　记者从中铁隧道集团六号线项目部了解到，目前六号线二期各个站点的土建部分已经基本完工，进入内装阶段。牛云峰介绍，预计9月将完成六号线二期全线铺轨工作，接下来则是通信、信号等系统的联合调试工作。“到今年年底全线将建成并进行试运行。”
　　六号线二期工程礼嘉—五路口段长约25.6公里，基本走向为：起点为渝北区礼嘉站，往北过嘉陵江后至蔡家组团，穿中梁山后进入北碚城区，经龙凤溪、北碚、西南大学，到达北碚区老城区的五路口（国旗台），设计时速100公里，设置金山寺、曹家湾、蔡家、向家岗、龙凤溪、北碚、天生、五路口8个车站。
　　轨道交通网 穿越九城区
　　北碚区相关负责人告诉记者，六号线蔡家嘉陵江大桥顺利实现合龙，标志着六号线二期工程礼嘉至五路口段建设取得阶段性胜利。该段试运营后，将成为市民往返穿梭北碚、渝北、江北等地的一条快速干道，缩短北碚区与渝北区之间的距离，形成贯穿江北区、渝北区、北碚区的重要交通通道，有效缓解北碚至渝北的地面交通压力，改善沿线市民的出行条件，提高出行舒适度。
　　届时，重庆轨道交通线网将完全连接主城九区及其重要的商业中心、交通枢纽、居住密集区，形成主城轨道交通线网骨架。
　　揭秘
　　造这座桥 创新九项技术
　　蔡家嘉陵江大桥具有引桥超高墩、650米小半径且桥面曲线变宽、60米大跨度等设计特点，于2010年10月28日开工建设，施工中创下了九项自主创新技术。
　　“大桥主跨250米，是全国最大跨度的城市轨道交通专用斜拉桥。”孙国一介绍，目前，城市轨道交通过江大桥多采用公轨共用的双层结构形式，因为桥面宽，桥梁跨度往往可以做得较大。但是这座桥采用钢轮钢轨交通，对桥面的刚度要求高，而桥面窄，大桥的刚度就小，类似轨道交通专用桥跨度极少超过200米。蔡家嘉陵江大桥在嘉陵江河谷修建，具有高墩、桥窄、大跨的结构特点，施工方充分利用斜拉桥的力学特征，克服了总体刚度较小的困难，将轨道交通专用桥跨度做到了250米。
　　此外，引桥采用60米布跨且位于半径650米的曲线段上，桥面为12～18米的宽度渐变段，对施工控制技术要求极高，施工方采用60米跨移动模架逐跨现浇工法。“此条件下采用移动模架施工在国内尚属首次，在桥梁设计上具有显著的技术创新特点。”孙国一介绍，大桥施工中，混凝土泵送水平距离超过600米，泵送距离创造了重庆土建工程第一。
　　影响
　　轨道一通 北碚成为热土
　　记者从北碚区轨道办了解到，轨道交通六号线对于培育主城产业带，整体拉动主城区经济增长，加快建设内陆开放高地都具有至关重要的作用，为北碚提档升级带来新的机遇。
　　“六号线通车，重庆居住版图北扩，蔡家无疑是第一个受益者。”蔡家组团管委会主任潘勇表示，六号线给蔡家带来的不仅仅是便利，同时提高了业主、投资者对蔡家组团的关注度。