广深沿江高速 东宝河特大桥8月1日已合拢

　　8月1日上午，广深沿江高速公路深圳段项目的关键性控制工程――东宝河特大桥顺利合龙。
　　

　　合龙仪式现场
　　

大桥全景

　　深圳新闻网8日1日13时讯（记者 陈飞/图文）随着震耳欲聋的鞭炮声，8月1日上午，广深沿江高速公路深圳段项目的关键性控制工程――东宝河特大桥顺利合龙。东宝河特大桥的合龙标志着沿江高速深圳段向省政府提出的“确保2013年9月，力争2013年6月建成通车”的目标迈出了坚实的一步。
　　据项目施工方一名姓李的工程师介绍，东宝河特大桥所使用的材料加入了防腐蚀的锌加材料，这种材料在国内桥梁建设中使用尚属首次。
　　广深沿江高速深圳段建设背景
　　近几年来深港通道交通量增长迅速，公路长期处于超负荷运营。广深高速公路年平均增长率超过12%；莞深高速公路已突破其通行能力的极限，行车密度大，车速低，经常发生堵车现象；广深高速公路东莞段达到或已经超过通行能力下限；G107广州至深圳全线超负荷运行，行车速度慢，堵车现象时有发生。现有的广深通道交通不堪重负，严重阻碍了广深经济带乃至珠江三角洲地区经济的进一步发展，急需新建一条快速通道。
　　广深沿江高速公路是继广深高速公路之后，珠江三角洲经济区又一条与港澳地区连接的南北向重要交通要道，深圳段（以下简称“本项目”）是广深沿江高速公路的一部分，起自东莞与深圳交界处，止于深圳市与深港西通道衔接，再连接香港。
　　与本项目对接的深港西通道已于2007年5月建成通车，沿江高速公路东莞段也于2012年1月18日建成通车，因此，沿江高速深圳段的建成通车迫在眉睫。
　　8月1日上午，广深沿江高速公路深圳段项目的关键性控制工程――东宝河特大桥顺利合龙。
　　

　　

远眺东宝河特大桥

　　东宝河特大桥的特殊身份
　　东宝河大桥的合龙，使广深沿江深圳段能够在明年顺利开通提供了重要保证。东宝河特大桥位于深圳市与东莞市交界的东宝河入海口处，设计为（120+216+120）m跨径的双塔四索面矮塔稀索部分斜拉桥，采用塔墩固结、塔梁分离的三跨连续体系，桥型结构独特，由于位于小半径平曲线上（半径为2000米），使该桥施工难度大，施工技术复杂。
　　东宝河特大桥由中交第二公路工程局有限公司承建，施工中他们攻克了曲线梁悬臂浇筑施工、分丝管索鞍的空间定位安装、曲线内外侧不对称索力钢绞线单根张拉等关键施工技术难题，有效地保证了工程质量。
　　东宝河特大桥拥有“一桥两市”的特殊身份，以东宝河中线为界，分属东莞、深圳两市管理。在建设过程中，代建单位及施工单位开展了大量的沟通协调工作，保证了项目的顺利实施。
　　8月1日上午，广深沿江高速公路深圳段项目的关键性控制工程――东宝河特大桥顺利合龙。
　　

　　

安全生产为第一要务

　　广深沿江高速深圳段最晚将于明年9月份通车
　　广深沿江高速公路起于广州黄埔大道，终于南山区的月亮湾大道，与深港西部通道侧接线对接，全长约89公里，是广东“十一五”规划重点建设项目，是继广深高速公路之后，珠江三角洲地区又一条南北走向重要的高速通道，是广东省高速公路网的重要组成部分。
　　广深沿江高速公路深圳段是深圳市“七横十三纵”干线路网的重要组成部分，起自东莞与深圳交界的东宝河口，基本沿珠江口东岸布设，途经宝安区沙井、福永、西乡及新安街道办、终于南山区的月亮湾大道，与深港西部通道侧接线对接。
　　广深沿江高速公路深圳段主线长30.45公里，采用全封闭、全立交的双向八车道高速公路标准，主线设计行车速度为100公里/小时，设计荷载采用公路I级，全线设福永、机场、西乡及月亮湾4处互通式立交,并在线位上预留与外环高速之间的互通，同时在南头村位置设置与南坪互通的接口。
　　8月1日上午，广深沿江高速公路深圳段项目的关键性控制工程――东宝河特大桥顺利合龙。
　　

　　

大桥的结构颇为壮观

　　据了解，广深沿江高速深圳段分两期实施，一期工程为项目除机场互通立交匝道及收费站以外部分（包括机场互通主线），二期工程为机场互通立交匝道及收费站部分。
　　一期工程计划于2012年年底完成主体工程施工，力争在2013年6月底前，确保在2013年9月底前建成通车。二期工程待深中过江通方案确定后实施。
　　一期工程自2009年4月底开工，截止目前，累计完成投资72.9亿元，约30.35公里长的主线桥梁、约18公里长的匝道桥梁下部结构基本建成，上部结构完成87%。目前，项目控制性工程虾山涌及三围涌码头段、前海收费站特大桥段等正在紧锣密鼓地施工，后续路面及交安、机电等剩余工程即将陆续展开施工。

甚是壮观啊  不得不佩服啊

曾经有机会做这个桥的监控的，最后失之交臂