40米预制T型梁架设施工技术

40米预制T型梁架设施工技术

胡修玉

（中铁四局集团第一工程有限公司）

[摘
要]本文通过阜周高速公路茨淮新河特大桥跨河主桥的施工情况，简要介绍了40米T梁架设施工技术。为同类工程提供了施工经验。
[关键词]40米T型梁；架设；施工技术
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工程概况
茨淮新河特大桥桥桥长832米，跨径组合为：5×30+(40+60+40)+6×40+(40+60+40)+5×30m，分引桥、跨堤主桥、跨河主桥三部分。跨河主桥上部结构为3×40m一联的装配式部分预应力混凝土连续T梁，先简支安装，后现浇连续接头形成连续结构。本工程预制40米T型梁共72片，最大吊装重量111.2t。T梁梁高2.2m，底宽54cm，腹板厚度20cm，顶宽边梁195cm，中梁150cm。
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施工方法与工艺


预制梁采用DJ50/160步履型（伸缩臂式）单导梁架桥机架设，预制梁在引桥桥头路基上施工，架梁前在桥头路基上铺设运梁车轨道至桥台，龙门吊将预制梁吊至运梁车上由轨道运输至架桥机后进行架设。
2.1 架梁施工顺序
架桥机拼装→架桥机就位→拖车运梁→喂梁安装→横移→安放支座→落梁就位→腹板焊接→进行下一孔吊装。
T梁所在大桥的孔号为第9孔～第14孔，T梁每孔12片，左右幅各6片，安装顺序为先安装半幅两片中梁，再向两边对称安装其它梁，整孔安装后再安装下一孔。
2.2 架梁方法
2.2.1架设前准备
在预制场内事先经过选梁编号，架梁前认真检查成品梁与支座的质量，测量各桥梁的中心线及支座中心线、标高等，指挥员、起重工、电器设备操作人员检查各项设施后，方准进行架梁工序。
2.2.2铺设运梁轨道
沿存梁区至0＃台之间铺设双钢轨(43轨)，两轨道平行度保证±3mm（10m范围内），高度差±5mm。铺实轨道后，要将平车在轨道上空车运行往返两次，观察有无犯卡，以便及时处理。
2.2.3架桥机安装
架桥机安装在桥台台尾50m路基段上进行，8t吊车配合安装。确定前、后摇滚台车与导梁的斜交角度，再决定使用台车支架上的几组不同安装孔。
安装时，纵梁各节之间的连接销必须销死，各螺栓连接部位必须牢固、可靠。整机应水平，纵向误差±100mm，横向误差±5mm。
整机安装完毕后，各部动作至少空运转四次，每次不得低于10分钟，然后检查各紧固件是否松动，电机、减速机、轴承部位是否过热，纵横移时是否有障碍物，无误后方可使用。
2.2.4临时支座安装与永久支座安装
在T梁非连续端处墩顶为永久支座，而连续端处墩顶设置临时支座，根据现场实际情况，为了进行体系转换时，方便临时支座的拆除，临时支座采用自制的铁盒砂箱，等体系转换的时候将砂子掏出，使永久支座受力，从而完成体系转换。

永久支座安装前需将预制T梁实际长度准确丈量出来，并根据丈量出来的实际长度对支座的平面位置做出相应的调整，确保T梁有足够的安装空间，避免发生预制梁安装不下的情况发生。
2.2.5起梁
运梁台车放在梁场停放后，采用梁场龙门吊将梁片吊运至运梁台车上方，运梁车装梁时，
梁片重心应落在台车纵向中心线上，偏差不得超过20mm，在曲线上装梁时，可使梁片中心与台车纵向中心线略成斜角。梁片落在机动平车上时，梁前端应超出台车支撑横梁2～3m，如施工条件限制，可按照规范利用其最大臂出位置，梁片与台车支撑间应垫放硬杂木板或纤维层胶皮，以保护梁片砼。
2.2.6运梁与喂梁
将梁平放于运梁平车后，左右支撑。支撑一定要四点（一台平车两点），且稳固、可靠。仔细检查无误后，开动运梁平车，利用两台平车在运梁轨道上纵向移动，此时要注意平车走速的同步。行至梁的前吊点，到达架桥机前纵移台车正下方止。然后将运梁平车车轮前后顶住，有必要时，可用倒链将运梁平车固定于轨道上。
将前卷扬机动滑轮放下，与吊具联接上，再将梁与吊具联接牢固，各销轴必须销死。检查起吊钢丝绳有无挤压、重叠、断丝等，确认均正常后，起动前卷扬机，使钢丝绳受力，使梁不离开平车，这时撤掉运梁平车斜撑。检查梁底面是否与平车有挂联处，确定没有后，再起动卷扬机，将梁前端提起，至离开平车横梁上表面100mm左右，检查卷扬机制动是否正常，无误后，再次启动卷扬机，将梁提至离开平车横梁上表面250~300mm时停止。起动前纵移台车前行，采用拖拉法前移预制梁。当纵移台车行至导梁中间时（距后摇滚台车中心21m处）停止。用标尺测量两侧导梁挠度，并做记录，启动前纵移台车，吊梁继续前行，其间若有必要，则可启动前卷扬机将预制梁继续上提，以预制梁与平车不发生干扰为准，当梁行至其后吊点，到达后横移台车位置时，前纵移台车停止前进。开动后卷扬机，落下动滑轮，将动滑轮与吊点吊具连接，将梁与吊具联接牢固，各销轴销死，卷扬机提升，至钢丝绳受力为止。撤掉两边斜撑。这时卷扬机提升，至梁离开平车100mm左右，检查卷扬机制动及钢丝绳、吊具是否正常，无误后卷扬机提升，至梁水平时停止。两纵移台车同时前进，至落梁处停车。
2.2.7横移和落梁
当预制梁牵引至规定位置后，先把行车轮制动，开动行车上卷扬机落梁。当梁下表面离桥墩台400~500mm时停止。这时可以整机横移，至该梁的落点止，再次开动卷扬机，尽量一次落梁到位。避免梁的左右、前后摆动。如果梁的落点有偏差，可通过动作卷扬行车来调整。落边梁时，先把边梁落于它相邻的梁位置上，支稳。然后横移整机，使靠近该梁一侧的导梁位于其正上方止。通过边梁油缸将其顶起50~60mm（该尺寸由实际情况定），然后整机横移，至边梁落点。回缩边梁油缸，落梁。
预制梁安放时，必须仔细，使梁就位准确且与支座密贴，就位不准时，或支座与梁板不密贴时，必须吊起，采取措施垫钢板和使支座位置限制在允许偏差内。
2.2.8支撑与联接
预制梁就位后，在墩台位置用方木对称打好斜撑，支撑稳固后方可进行下片梁的吊装。每孔相邻两片梁吊装就位后，应及时焊接两片梁间的连接钢筋。每孔梁架完架桥机移走后即可进行湿接缝施工。
3 40米T型架设注意事项

3.1施工技术人员应首先对大桥桥墩的跨度、垫梁石标高进行复核校正，按要求定出墩

中心、支座中心以及梁端线。现场主管技术人员应组织施工人员进行技术交底，对架桥机操作人员进行施工安全技术培训。

3.2起梁时需派专人负责检查梁的保护情况和倾斜情况，确保梁在起梁过程中的平稳。龙门吊走行轨道底部需要垫平压实。

3.3需设专人指挥移梁，将梁起落在台车上，并将梁加固支护在台车上。运梁前要安排

专人对梁的支护情况进行检查，不符合运梁要求不得运梁。

3.4架桥的次序为先架中梁，再架边梁。在架设第一孔与最后一孔边梁时，由于现浇梁

悬臂板较长且薄，经检算不能承载架桥机轮重，架梁机横向不能完全到位，需用导链将边梁拉至设计位置，导链拉梁时，应前后交替进行，在接近设计位置时，前端应先用导链拉至设计位置，然后将后端拉至设计位置。在边梁落梁前，梁前端导链操作人员应离开大梁，防止人员倾伏掉下梁面。

3.5梁就位后，工程技术人员应仔细检查梁的纵横两个方向以及梁的倾斜度是否符合要

求，如果梁纵横方向不符合要求，将梁重新提起，移动天车使梁重新定位，直至符合要求。

3.6在连续架设完靠近的两片梁后，须要将肋板钢筋焊接起来，以连接成整体，增加其

稳定性以便于下一道工序的施工。在边梁架设人工横移落梁时注意偏心倾覆，要在两端用导链拉向内侧，内侧支撑好。

3.7架梁施工为高空危险作业，为此架设过程中必须有详细的专项安全保证措施。
（1）在起梁、运梁、落梁过程中，梁体必须垂直且支撑牢固，防止倾倒。
（2）施工路段两端、危险区，各施工处必须设置明显固定的安全施工标识，现场施工指挥人员必须随时注意机械车辆流向，确保机械车辆人身安全。
（3）各种施工设备、机具均应保证完好，经常进行检修保养，严格按照操作规程进行操作，严禁乱指挥、蛮施工。
（4）电器设备操作、高处作业必须专职专人，安全防护佩戴齐全。凡从事高处作业人员，必须定期进行体格检查，凡不适宜高处作业的人员，不得从事此项工作。

（5）高处作业应佩带工具袋，小型材料应放入袋内，较大的工具应用绳栓好，不得随便乱放，防止落下伤人。
（6）严禁现场作业人员带病或酒后作业，中午不准喝酒，晚上按时休息。
（7）遇到吊装设备损坏，控制失灵、自然条件恶劣，大雨或6级以上大风时、现场发生事故，尚未处理完毕、操作人员不全，影响工作进行等情况应停止吊运安装作业。
（8）每班吊装完毕后，要切断总电源，设置架桥机明显警告标志。

4 结束语

采取可靠的架设方案对预制梁的架设尤为重要，茨淮新河特大桥跨河主桥40米T梁架设的施工技术是在各种架设方案比选的基础上，选择的一种可行的架设方法，事实证明，这种方法是安全高效的，值得同类工程借鉴。

作者简介：胡修玉（1980-），男，助理工程师，2003年毕业于安徽理工大学地质工程专业。联系电话:13084020016

资料不错，谢谢支持桥头堡！！！