关于计算铁路活载时用到的几个系数

针对一路向佳丽的帖子，本人稍稍做了一下小结，因为时间比较仓促，写的不够严谨，仅供各位感兴趣者参考，如能起到提示作用，本人就心满意足了。

http://www.bridgehead.com.cn/forum.php?mod=viewthread&tid=39432&fromuid=8906

在计算活载效应时，常常需要考虑以下因素：

1、车辆的动力效应，用冲击系数来表达；

2、车辆不对称布置带来的效应，用横向分布系数来表达；

3、多车道或者多线（铁路）的车辆难以同时满布，用折减系数来表达；

4、曲线上的桥梁，铁路桥梁（尤其是简支梁）用偏载系数来表达。

对于铁路桥梁而言，以上四个系数常常这样处理：

1、 动力系数：按照铁路桥梁基本规范的公式计算。

2、 车辆不对称布置带来效应：单线桥一般不考虑，因为，一般活载和结构的重心是重合的；双线桥单线加载时可采用1.15，双线加载时，结构和活载重心重合，也不必考虑。对于箱梁，偏心加载时，一般不控制设计，因此，常常忽略本效应。

3、 多车道或者多线加载的折减系数，在桥梁基本规范里面都有明确规定。普通客货共线铁路，双线取90%，客专双线不折减。这主要是根据双线活载在桥上会车的几率制定的。

4、 曲线上铁路桥梁，对于传统的分片式简支T梁，活载的偏载系数的算法，在中铁咨询编制的梁桥设计手册里面有详细规定；对于箱梁，可采用空间程序计算（可采用空间梁单元）。特别要注意二期恒载本身就有偏心。

支持下，谢谢楼主宝贵的经验！！！

感谢楼主的经验分享，很长见识了~