关于涵洞明暗划分

新手上路,在这里学到了东西啊,以后我会常来学习的,各位高手多多发表高见啊.
希望哪天我也能发回"高见".  :P

规范应该修改了!!!!!!!!!:L

计算方法不同的，明涵受活载直接作用影响较大；暗涵受顶部填土压力和活载共同作用，视填土高度的不同而不同。

原帖由 yunlong3000 于 2005-11-24 20:06 发表
) A' Q* p6 D+ d: H% o. A5 i+ Y公路桥涵设计手册《涵洞》（人民交通出版社出版发行；1993年5月，第一版；2001年4月第一版第4次印刷）第三页中指出：“涵洞按洞顶填土情况可以分为明涵和暗涵两类。明涵是指洞顶不填土的涵洞，适用于低路堤，浅 ...

楼主说的很有道理，在高等级公路中，如果填土高，不满足路面厚度的话，无法对基层面积进行碾压，施工单位会要求修改设计。

现行规范是有些不适用了，下次进行规范修编时，一定要提出修改意见。

原帖由 辉仔 于 2005-11-29 17:18 发表
5 A/ P; x: ]) r  B7 J) D4 d/ R+ }还有我觉得桥规也有问题，说超过五米的就不叫涵洞，那多孔涵洞就不叫涵洞了吗？？

- @! X. V( x8 ^5 l多孔8米以下，也叫涵洞。

其实不用太教条，福建省涵洞标准图能到7米。

现有明涵设计理论，盖板是以相互铰接，考虑横向分布系数计算的。

. d1 @( v5 N" E而实际工程中，当跨境小于10米时，会出现“单板效应”，即所有作用均由单块板承受，由此出现的开裂问题也不由为奇。

我认为，国内现有明涵盖板标准图尺寸普遍偏小，配筋普遍偏少。

  U5 Z4 ]9 B4 k, f同时，国内对于明涵的研究也不多，造成了不会做明涵，不敢做明涵的现状。

按照新桥规通用规范1.0.11桥梁涵洞的划分，并考虑冲击系数计算就可以

帖子不错,建议斑竹给予奖励

楼主说得很有道理
同感同感

不比那末循规蹈矩,可根据具体情况调整

现在业主为了降低造价，采取降低路堤，而通道、涵洞有不能取消，就造成很多明通道、涵洞。明通道、涵洞台背在实践中是很容易产生沉降、开裂或是其他问题，这样造成行车舒适度不高。所以桥规应明确控制明通道、涵洞的比例或数量

桥台不均匀沉降应该算本行业难题吧，的确很难处理啊

干脆就把明涵当小桥来设计、施工
* o9 a( c0 \5 U, _+ |' E- B板顶直接做明涵铺装配钢筋，两头设置搭板
) [" ?7 I9 ~- _; [" Z& s0 o7 @应该可以避免单板受力等很多问题的

学学习习！:lol