关于车道荷载

到底谁能把车道荷载讲清楚，单梁计算的时候，偏心距怎么输，车辆往返和单向行驶意义，梁格计算的时候，偏心距又怎么输，车辆往返和单向行驶又有什么意义？最好是结合04规范的车道和车辆荷载来总结下，谢谢啦！

为什么没有专家来回答下呢？55555555555555

单梁计算的时候偏心距就直接为0，因为我们在计算单梁的时候一般就没有考虑截面的横向受力情况了，都是纵向，偏心距直接取0就好了，并且单梁计算的时候记得考虑荷载的横向分布系数，这时候就是假设车道就是在这根梁上面，所以偏心距肯定是0了哈，在建立车道和车辆的时候要填进去的系数都可以体现出来这个横向分布系数，然后车辆往返和单向主要是老规范所需要的，因为老规范中的车道荷载是集中力，而且在计算的时候用的是穷举法（这个建议看使用手册），而在04规范中，由于车道荷载是均布荷载，所以这个往返和单向是没有作用的，在梁格法计算的时候偏心距主要是为了体现出实际情况中车道所在的位置，你建立纵梁后但是有可能车道不是正好在这个纵梁的轴线上面，所以要通过偏心距把真正的车道位置体现出来

恒载主要包括上部粱重，桥面铺装，防撞墙或人行道及栏杆，路灯，管线及设备，支座，垫石及盖梁自重，跨铁路桥梁还包括桥上防抛网等相关设施。活载计算中需考虑的主要丁况有：单列车对称布置、非对称布置、双列车及多列车对称布置、非对称布置。最后进行车道折减，取计算最大值。在顺桥向活载移动情况下，需选取单孔布载和双孔布载两种工况，每种工况又相应分为单列车和多列车情况，分别计算出纵向支座活载反力最大值，用于盖梁的内力计算。然后根据荷载横向分配系数，求出活载作用下各支座反力的最大值，再求出活载作用下盖梁各控制截面相应的内力值。最后把上述求得的恒载内力及活载最大工况内力进行组合，以确定盖粱最终极限内力效应值。

清问车道偏心对什么有影响呢？应该只对局部应力有影响把》

回复 jx_yanzhen 的帖子

个人觉得车道偏心主要是在梁格法中起作用，毕竟迈达斯是一个杆系结构计算软件，算局部的话应该也不是很起作用，桥梁局部主要是指桥面板，横隔板，防撞栏什么的