旧桥扩建几个关键问题

近段思考旧桥加宽问题，有以下几个问题请大家指教
1，加宽设计时横向分布系数如何求解
$ N' F" }7 [% I; H4 H8 [2，拼接形式
  ?: c4 p5 R: x+ O( K3 v3，横向联系增强措施
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我觉得采用桥面连续会好点，降低施工难度，成本也比较低，只是一个后期纵缝的养护

改版块太冷清了，建议各位介绍下自己的加宽工程，呵呵

楼上说的对，的确冷清哦，旧桥加宽有多种，我们通常采用1：桥面连接，梁板不连；2：板铰接3：新旧板梁刚结。下部都不连，横向分布根据连接的形式不同也有所不同。
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终于有人回复了。不知道楼上的做过这个设计没有，我是想研究该问题，但是我没做过设计，不知道设计中出现的问题，我现在正在比较各种连接形式的优劣

我们做过一些，以上几种形式都有，个人认为如果原桥条件允许，尽量上部刚结，横向分布能好一些
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请教5楼的2个问题：
1，旧桥扩宽时，是不是不考虑旧桥的作用，而单独计算新桥的横向分布，取最大值进行新桥桥板设计验算，最后根据旧桥状况连接并验算旧桥的安全性。
( u/ l% E' h* p3 B" W: I2，荷载横向分布系数，3车道以上都需要折减，那运营中如果有3行车一起运行，板还安全吗？
新手，期盼指教！

新旧桥之间的纵缝是要留的，避免不均匀沉降产生不规则裂缝。同时为了避免啃边，应该在新旧桥做L型钢板护住。
1 C; Z* W( m1 }( j1 c; B其实可以将新旧桥当做两个独立的桥。再好的刚交和铰接，都会产生裂缝的。

    在某项目中我们对改扩建桥梁的三种拼接加宽方式做了如下比较：

拼宽方式	上部构造、下部构造 均不连接	上部构造、下部构造 均连接	上部构造连接、下部构造不连接
简要说明	桥梁加宽部分与原桥的上部构造、下部构造不连接，新老结构之间留工作缝，桥面铺装层连续	加宽部分上部结构与原桥对应部位横桥向通过植筋、浇筑湿接缝方式连接，原桥下部构造的桥墩、桥台盖梁及系梁也通过植筋技术将钢筋和加宽新桥相应部位钢筋连接，然后浇注混凝土，使新老桥梁连成整体	加宽桥与原桥上部构造横向相互连接而下部构造不连接
优点	加宽桥与原桥各自受力明确、互不影响，简化了施工程序，减小连接的施工难度，基本不影响原路交通	加宽桥与原桥形成完整的一体，减少各种荷载（包括基础不均匀沉降、汽车活载、温度荷载等）作用下新老桥连接处的不均衡变形	新桥与原桥上部连接，形成整体，有利于上部结构受力、行车舒适及路容美观；下部结构不连接，下部各自受力，内力相互不影响，可以减少由于新桥与原桥的上部材料的变形不一致、新旧桥基础不均匀沉降而产生的附加内力
缺点	在汽车活载作用下，新旧桥主梁产生不均衡挠度以及加宽桥大于原桥的后期变形，将会造成连接部位沥青铺装层的破坏，从而形成纵向裂缝和横桥向错台，影响行车舒适及安全和路容美观，增加后期的养护维修工作，大大增加了维修费用	新桥与原桥的上部混凝土梁变形（如混凝土收缩、徐变等）不一致，加宽桥基础沉降大于原桥基础沉降，由此产生的附加内力较大，易造成下部构造的盖梁、墩台连接处产生裂缝；同时，上部构造连接处也可能出现裂缝，影响行车及桥面美观性，增加维护工作量，而且下部结构采用植筋技术工程成本高，对于悬臂较短的上部结构，植筋时需拆除原桥边梁，对公路交通影响较大，施工也十分烦琐。	新桥与原桥的上部材料的变形（如混凝土收缩、徐变等）不一致，新旧桥基础不均匀沉降，由此产生的附加内力不可能完全被克服，还是对结构有一定的影响，施工时对施工工艺、施工组织的要求较高，通车也有一定的影响
典型工程	广佛高速公路	沈大高速公路	沪杭甬、沪宁高速 公路

在基础好的地方可采用上部结构连接（翼板连接，横梁式连接）
/ H6 D9 H9 F4 c: w0 a* k+ e在基础不好的地方可采用纵向割缝，或者分离式
似乎不用计算什么横向分布，直接对新桥进行最不利验算

受教了，继续思考中，这个问题要是计算分析还不很容易！

学习了！！大家多多交流！！

cjh500 发表于 2010-12-9 15:44

                               
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5 J" m4 f. z+ M1 `/ U+ \请教5楼的2个问题：
$ Z: D- R& v, `5 `1，旧桥扩宽时，是不是不考虑旧桥的作用，而单独计算新桥的横向分布，取最大值进行新桥 ...

* h. a/ P: ~3 B" q. Y6 z你好，我做过一些旧桥拓宽的
; g9 W/ ], v2 K3 `; y9 W( t跨径不大，主要有15米 20米 最大的30米 空心板T梁都有做过
现简要说下自己的想法：
其实我们都知道新、桥拼宽，新桥应该都不会有什么问题，主要考虑就是旧桥。因为收缩徐变差、基础沉降都将对旧桥产生不利的影响。所以在单独设计、验算新桥前，尤其应该将这些不利影响考虑进去。单独验算新桥时，也就是你所说的横向分布系数，我觉得是取拓宽后计算的最大值，再进行单梁分析。
接缝问题：一般都是采用上部连接、下部不连的做法，空心板一般采取铰接，T梁或者箱梁一般采取刚性连接吧。具体细部处理可参考很多文章，现在国内做拼宽做的越来越成熟了。。
1 R7 f5 K: k+ v6 ?0 j/ \8 C8 b, `注意还有很多旧桥当初是采用老规范设计的，现在拼宽新桥采用新规范，这就又出现了一个新、旧规范的问题。所以推荐，用老、新规范分别进行计算。然后对比。取出最佳方案。
; M) |) W+ v3 O6 `7 A- c以上个人愚解，望各位一同探讨，也祝本论坛越办越好。
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学习了，如果再加上点图纸就更好了。

受益匪浅，要是来点图就更完美了！

我认为加宽后根据新的车道布置情况还是要验算一下旧桥受力情况。