桥梁的悲剧-武汉长江三桥10年维修24次-希望大家补充一些桥梁事故，让人警醒

2010年09月27日
武汉白沙洲长江大桥近日开始为期40天的局部封闭维修，这已是这座投资11亿元的长江大桥建成通车后10年间的第24次维修。桥龄10年，维修24次，平均不到1年要修两次。一座桥如此不“健康”，不得不令人对桥本身和维修的质量担忧。
据了解，此桥最近一次大修是去年7月到9月间，桥面用的是美国进口环氧沥青混凝土，耗资逾亿元。当时，面对市民对此桥“屡修屡坏”的质疑，有关方面自信地说“至少要管6年”。可实际上通行不到3个月就又修了一回。现在主桥桥面已出现数十个坑洼，所以不得不再次维修。
导致维修“短寿”的原因，据说是维修施工没有保质保量。当时负责大桥维修的公司解释称，花亿元动大手术，用的是进口新材料，但为了赶工期，施工用的是“土办法”：在没有等到混凝土自然干透的情况下，采取高温油炉烘干，使得沥青黏合强度、硬度都大打折扣。
这种“牛拉火车式”的“创新”施工，难免会陷入“屡坏屡修、屡修屡坏”怪圈。如此折腾，不仅是浪费资源、浪费资金，维修过程造成交通堵塞带来的损失也是巨大的。每次大桥维修动辄数十天几个月，封闭、打围施工，致使交通堵塞，有时长达几公里，怨声载道。
白沙洲大桥是武汉长江第三桥，与1958年建成的万里长江第一桥相距数公里，长江一桥50年才大修过一次。随着经济发展和社会进步，建设资金投入越来越大，建筑技术越来越好，建筑工程质量却越来越令人担忧，这不得不令人深思。
原本缓解交通压力的武汉长江三桥如今成了武汉的一个“堵点”。

现在的工程都是在赶时间，为了政绩却牺牲了质量和安全

设计、业主、监理和施工，各个环节都缺少有力的监管，要改变还是应该从体制上着手

“屡坏屡修、屡修屡坏”

可能已经不是技术问题了，极有可能是社会问题——某些人不想真正把它修好，为啥，修好就断了财路……

可能这样的人不但有，而且也许还不少……暴露ZF的一大弊病——只管投资（GDP），不管效果如何（民生）

这个桥的桥面系是钢箱梁上铺混凝土，目前国内技术还不能解决如何是混凝土与钢箱很好的结合

市政道路经常维修似乎很正常，好端端的路，只要领导一看不顺眼，便会莫名奇妙地换路缘石、铣刨，然后再加铺。

桥上车辆也是比较多的，钢桥面铺装维修工艺很重要，需要象做工艺品一样，赶工就没有办法了，很难能达到效果

最后一次修的时候采用的是双层美国环氧沥青铺装，厚度达到了夸张的7~8cm，业主也是下了大本钱的。问题可能有两点：一是施工的水平怎么样，施工单位有没有减铺装厚度，降低沥青用量（基本是肯定会减）；二是这座桥本身桥面用的是栓接而不是常用的焊接，桥面上一个一个的螺栓肯定会导致那些地方应力集中，表面上盖一层沥青混凝土看不出来而已，这个问题没有解决用什么都白搭。

还有一个原因就是说的赶时间恢复通车，武汉三桥通车压力太大，一中断交通下面天天堵车。

这应严格追究施工单位的责任

体制问题，施工质量问题，新技术没有好好发挥好的效果