本帖最后由 qingfengjian 于 2010-7-26 19:26 编辑 # R. ]- {$ [4 h' r& Q( o G
) P, @) @0 f+ O4 g) |2 h回复 zhiyi422 的帖子" T/ _# w3 i) w8 }6 J1 X. Z
做荷载试验建模主要是有以下几个因素:
' S5 x3 F" ]8 Z6 W3 Z) M1、试验布载,这个布载主要是确定车辆荷载的位置,以及荷载作用下的关键截面内力分布,寻求等效荷载布置形式;这个过程主要是车辆荷载作用和桥梁内力分布,不涉及到抗力,所以无预应力影响不大;
5 ], T+ X' c$ D6 t1 O1 E4 S8 o% I2、桥梁振型和基频计算,因预应力对结构的刚度影响不大,所以可以不计预应力; 7 c! Q# l. ~3 `
3、荷载作用下的应力应变、变位、挠度计算,这个过程主要是看车辆荷载作用下梁体的应力应变、挠度增量,是一个差值,预应力对这个差值影响也不是很大,所以也可以不计预应力; $ K7 G$ R# S. w' I: ?2 ?4 {3 S( K
所以在荷载试验方案建模时是可以不考虑预应力和非预应力钢筋的 。 / F7 o7 G/ J3 ?! n8 { E
! _7 {. ?8 ?8 `! h但是,不考虑预应力只能说预应力对我们想要的结果影响不大,而不是 没有必要!
4 d2 {6 G2 Z8 b( O. q+ k: |( c如果要细致模拟荷载试验,最好是考虑预应力 ,特别是在布载的时候,有时候为了得到一个截面的等效荷载,会造成其他截面或局部结构应力、变形超限,甚至造成结构破坏,这个时候如果有预应力在,就可以知道桥梁的真实应力,可以极大程度的避免这种现象发生。
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7 c9 h2 `: Z7 t5 R" u1 m$ `普通钢筋可以完全不考虑,整体性上影响不大。 9 p1 I+ C) o. Q2 T" `6 H/ c
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