本帖最后由 qingfengjian 于 2010-7-26 19:26 编辑 , H7 o3 z/ h# w/ A- f. f+ Y* ?
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) O. z3 [* K3 k! o# L做荷载试验建模主要是有以下几个因素: 2 E q5 T6 U; R, j T' k
1、试验布载,这个布载主要是确定车辆荷载的位置,以及荷载作用下的关键截面内力分布,寻求等效荷载布置形式;这个过程主要是车辆荷载作用和桥梁内力分布,不涉及到抗力,所以无预应力影响不大; , f3 W# f( I* U# Q8 ?* ]* L9 f9 z E
2、桥梁振型和基频计算,因预应力对结构的刚度影响不大,所以可以不计预应力;
: \- }& H( _4 I$ g- Z' l/ N3、荷载作用下的应力应变、变位、挠度计算,这个过程主要是看车辆荷载作用下梁体的应力应变、挠度增量,是一个差值,预应力对这个差值影响也不是很大,所以也可以不计预应力; 0 Y, Z4 H' \2 @) x+ L2 P9 D7 t
所以在荷载试验方案建模时是可以不考虑预应力和非预应力钢筋的 。
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, j: p0 y- K* ~% W5 V6 }但是,不考虑预应力只能说预应力对我们想要的结果影响不大,而不是 没有必要! , o" G$ y/ A2 t2 v1 Z: i
如果要细致模拟荷载试验,最好是考虑预应力 ,特别是在布载的时候,有时候为了得到一个截面的等效荷载,会造成其他截面或局部结构应力、变形超限,甚至造成结构破坏,这个时候如果有预应力在,就可以知道桥梁的真实应力,可以极大程度的避免这种现象发生。
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3 n; f" _2 [. P8 _- O+ }. y普通钢筋可以完全不考虑,整体性上影响不大。
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