铁路桥梁有效宽度问题

本人既做过铁路设计，也做过公路设计，但一般在计算铁路设计时，若桥宽较宽，跨度较短时，在墩顶处对截面有效宽度载减比较多，但在铁路规范中，没有明确指出有效宽度是如何计算，所以本人在设计时，沿用公路规范有效宽度进行折减，但一般铁路上所用方案是容许应力法，而公路是极限状态法，两者均用公路有效宽度折减法，是否对计算有影响。本人沿未认真研究过此问题。希望对此方面有研究的人指点下。

有效宽度是对剪力滞效应的处理，通俗的说，腹板贡献主要的抗力，预应力结构必须考虑有效宽度的影响

铁路规范上也有有效宽度的计算方法，好像是高铁规范上写的

铁路上也有规范规定有效宽度的计算方法，在250时速还是350时速，我忘了
不过公路和铁路上的算法应该结果差不多吧，剪力滞主要是对正应力影响较大，跟两个规范的计算准则应该没有关系，你可以做下比较。

回复 samtion 的帖子

在<京沪高速铁路设计暂行规定-铁建设函（2004）157号>这本书中有详细说明和算法。
这本书我也有上传到论坛，地址是http://www.bridgehead.com.cn/forum.php?mod=viewthread&tid=30628&extra=page%3D1