“十佳桥”九年变病桥丫髻沙大桥限行大修

日前，广州市交通部门通知，因维修施工需要，15吨以上车辆禁行丫髻沙大桥。据了解，荣耀等身的丫髻沙大桥限行大修，是因为被专家诊断为四类桥，即差桥。
　　从2000年6月26日正式通车，至今使用不过9年时间，丫髻沙大桥此时正当盛年，为何沦落成差桥？记者调查发现，丫髻沙大桥从2005年开始就封闭桥上两条车道施工，不过奇怪的是维修现场却一直不见维修工人的身影，从而引发民间猜测该桥是否“豆腐渣”。 15吨以上货车禁行
　　日前，记者从广州市交通部门获悉，因东南西环城市快速路丫髻沙大桥主桥维修施工需要，东南西环丫髻沙大桥将实行交通管制。维修施工期间相关车辆需绕行北环高速、广深高速、广佛高速、广清高速等路段。
　　管制措施包括，从2010年1月9日零时起至2011年1月8日24时，东南西环城市快速路土华立交(不含立交)至海南立交(不含立交)路段禁行15吨(含15吨)以上货车。
　　才9年就沦为四类桥
　　之所以要限行大修，是因为相关专家作出诊断，丫髻沙大桥已经属于“四类桥”。
　　今年9月22日，市交投集团委托中铁工程设计咨询集团有限公司(丫髻沙大桥原设计单位)完成了《广州东南西环丫髻沙大桥主桥2009年检查检测及荷载试验报告》，并报请市建委组织专家评审，形成了《丫髻沙大桥主桥2009年检查检测及荷载试验报告评审会专家组意见》；《检测报告》及专家评审意见将丫髻沙大桥评定为四类桥。
　　根据《公路桥涵养护规范》(JTG H11-2004)的规定，四类桥梁需进行大修或改造，及时采取限载、限速等交通管制措施，当破损较严重时应封闭交通。中铁工程设计咨询集团有限公司10月12日提交了《关于对通行丫髻沙大桥的车辆进行限载的意见》，明确提出为保证大桥的安全，须对丫髻沙大桥限行15吨(含15吨)以上货车，并立即进行维修的鉴定意见。
　　根据相关资料显示，丫髻沙大桥曾获2001年建设部优秀工程设计一等奖、2002年全国优秀工程设计银奖、2003年中国公路学会科学技术一等奖、首届《中国十佳桥梁》拱桥第二名。
　　在光环笼罩下的“一流骄子”不够10年，却被评定为四类桥，实在令人不敢相信。
　　维修状已经持续4年
　　“这次维修是不是真的啊？”昨日，一位出租车司机表示，他对记者表示，2005年大桥就封闭桥上两个车道表示要维修，结果多年来不见维修工人工作，而封闭车道却经常导致丫髻沙大桥大塞车。一个市民听说丫髻沙大桥交通管制维修，说：“有一次搭的士经过这里回家乡，的士司机说坊间有传言这是豆腐渣，围蔽两条车道就是怕太多车上桥，所以没有紧急需要不要走这里。”
　　采访中，不少车主纷纷质疑，4年来一修再修的背后，可能丫髻沙大桥是豆腐渣工程。
　　记者目击：桥面有明显裂痕
　　昨日下午五点多，记者在现场看到，大桥上桥位离奇封闭了一个车道，另外方向车道也用矮小黄色的栏杆封闭了一个车道，导致双向上桥的时候堵塞。但是上了桥之后，就一路畅通，没有塞车的感觉。
　　站在丫髻沙大桥上可以感到明显的震感，每当一辆重型货车经过，都会产生颤抖感。
　　桥面没有大的裂缝，但可以看到超载车辆造成的路面凹陷变形。其中，往洛溪大桥方向，记者发现有4条约10厘米左右宽2厘米左右深的变形路面贯穿全部3个车道，另外还有七八个大小不一的凹陷处，最大的半平方米左右。
　　记者随后来到桥下，从下往上看，还是能看到桥面有一些明显的裂缝。
　　同时，从桥面牵引下来的排水管基本破损，原来延伸到离地面仅3米左右的排水管绝大多数已经断裂，最短的估计只有两三米左右，离地面有十米左右。
　　在这里看车的王先生告诉记者，这些排水管都是年代太久生锈断裂的，脱落的时候经常砸到来往车辆。“我在这里工作半年了，都看到过两次排水管掉下来砸到车子。一次是半年前，一截管子掉下来砸到一辆货车上，还有一次是两三个月前，又砸到一辆小车上，玻璃全砸碎了，十分危险，还好没有人伤亡。”王先生说。记者随后统计了一下，完好无损的排水管不到5个。业主解释：长年超负荷当然生病
　　一座桥梁的寿命一般为80年，在欧洲上百年乃至几百年的桥梁比比皆是，丫髻沙大桥才用了9年就“生病”，究竟是管理使用不当造成，还是先天质量缺陷？
　　对此，大桥业主单位广州交通投资集团有限公司表示，丫髻沙大桥出现问题是因为长年超负荷运作原因。他们给出数据称：丫髻沙大桥的日均车流量超过11万辆，超载车辆约占10%，其中55吨以上车辆超过10%，甚至部分车辆总重超过100吨以上，已经远远超过大桥的设计荷载，直接危害桥梁安全。
　　上桥前200米处的指示牌写着“禁止载重55吨以上车辆”往丫髻沙大桥通行，可是，在没有收费站，没有监管人员的情况下，又有谁知道究竟有没有“55吨”的车辆经过？！
　　如今实施新规不让15吨以上的货车过桥，又如何保证呢？
　　桥梁安危评级
　　一类桥：完好、良好。
　　二类桥：较好(九江大桥当时被为2类桥)
　　三类桥：较差，尚能维持正常使用功能。
　　四类桥：差，部分重要构件有较严重缺损或部分次要构件有严重缺损，桥梁承载能力降低但尚未直接危及桥梁安全。
　　五类桥：危险状态，部分重要构件出现严重缺损，桥梁承载能力明显降低并直接危及桥梁安全。
　　获评首届“中国十佳桥梁”，2000年建成2005年发病
　　确诊四类桥离危桥只差一步，须禁行15吨以上货车
　　桥梁寿命通常为80年，莫非先天质量有缺陷？
　　丫髻沙大桥
　　桥梁情况：
　　全长1084米，双向六车道。
　　建设时间：
　　1998年7月开始施工，2000年6月26日建成运营
　　设计单位：
　　铁道部专业设计院
　　设计作者：
　　全国五一劳动奖章获得者、现年39岁的桥梁设计专家徐升桥
　　主桥承建：
　　贵州省桥梁工程总公司
　　技术主管：沈晓松

太可怕了                           

丫髻沙大桥几年前检测时就已经发现有些问题，当时可能还不算严重。

有这么严重，不会吧？

这个看新闻时也有提到，讲其原因是长年超负荷造成的。
不管是什么原因，对桥梁运营阶段的管理要引起注意了，特别是那些特殊桥梁。

设计单位很强
施工单位实力也很强.
没有看到关于桥梁的鉴定报告
具体什么原因应该等看了报告以后才能确定是什么造成桥梁损害的.
但是 这确实给工程师敲响敬重

据悉，丫髻沙大桥于1998年7月开始施工，至2000年6月26日建成并正式交付运营，完成投资金额2.53亿元人民币。知情人士表示：“在当时情况下，这样规模的桥梁这样的投资算很充裕的了。”但记者调查发现，2002年大桥的承建单位贵州省桥梁工程总公司的原总经理何开智就因涉嫌贪污被刑拘，2004年更被贵阳市中院以贪污罪判处15年徒刑。

　　根据当时的报道，何开智贪污罪名中的一项就是，1998年夏天，时任贵州省桥梁工程总公司副经理兼丫髻沙大桥项目部经理的何开智为向上级领导赠送房屋，指使丫髻沙大桥工程钢材供应商梁某某、丫髻沙大桥项目部材料主管曾某某以虚开钢材发票和加大钢材价格等手段，套取工程款330万元用以支付3套商住房的购房款。


以上内容转自互联网，不代表个人观点～

钢管混凝土桥，如果只是桥面系出问题还是小问题，如果是拱出问题那就是大问题了，也给大家提个醒，对于大跨度的钢管混凝土拱桥要慎重！

徐升桥很牛，是未来的大师。应该是施工单位出现问题。

设计要有远见 超载时严重问题 需要设计提高富裕量

无法评判，很难判定是那方的责任（在目前的体制下）

徐升桥现在在哪个单位什么职务呢？是否已经评为大师？

我在桥梁工程书上还准备学习呢。。。。钢管混凝土拱桥

无言中，问题太多，屡见不鲜，桥人悲哀~~~~~~

这些家伙。。这样的桥梁。。我们怎么敢走在上面啊。。。。。。

似乎很多大桥都有问题，业内只是不说而已！那个什么“门”大桥，建成不到一个月，就封桥了，居然还获得了国际大奖呢！