铁路桥梁支座产品市场调研报告

一、铁路桥梁支座发展现状
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铁路桥梁支座是指架设于桥梁墩台上，顶面支承桥梁上部结构的装置。其功能为将上部结构固定于墩台，承受作用在上部结构的各种力，并将它可靠地传给墩台；在荷载、温度、混凝土收缩和徐变作用下，支座能适应上部结构的转角和位移，使上部结构可自由变形而不产生额外的附加内力。

铁路桥梁支座市场的大发展是伴随“十一五规划”期间铁路基础设施建设跨越式增长，以及高速铁路“以桥代路”的设计特点而推进的。
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目前中国国内企业的桥梁支座制造从技术水平、工艺质量、价格等多方面能够较好地满足国内公路铁路桥梁构件市场的需求，国内企业占据着全部的国内市场份额。具体来说，铁路桥梁支座市场共14家企业获认证供货，公路桥梁支座市场则共85家企业获认证供货。另一方面，国内企业和国际著名桥梁支座生产企业的技术合作仍较多，目前桥梁支座的国际通用标准为EN1337。
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9 I3 ~  e8 a" h& M1 D二、铁路桥梁支座具竞争格局
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  y. I" {5 q1 A5 `) o% C% z铁路桥梁支座市场份额分布较为集中，“新筑路桥”市场占有率位居行业第一。衡水三家重点企业市场份额相当，“衡水宝力”相对略高。
河北衡水桃城区和上海彭浦橡胶制品总厂（简称“上海彭浦”）在桥梁支座制造领域的发展历史较早。在八十年代桃城橡胶企业开始承担公路铁路桥梁支座的制造，并于1987年配合交通部制定了全国第一部板式橡胶支座标准。“上海彭浦”始建于1983年，在桥梁支座，主要是公路桥梁支座领域的发展历史较早，但因体制老、运营成本高（地处上海）等原因，企业发展面临一定困境。
三、铁路桥梁支座市场规模及发展趋势

/ e! _2 h* a* E+ O- ]1 B2005年-2008年期间，中国桥梁支座市场规模增长较快，预期在2009年增长率达到最高，2009年桥梁支座市场规模预期增至64.19亿元，为2005年市场规模的4.62倍。2010年-2012年间桥梁支座市场规模继续保持强劲增长，增长率则受建设周期影响出现小幅正常回落，预期2012年桥梁支座市场规模可达173.82亿元，为2008年的4.36倍。
为适应高速铁路及客运专线建设过程中地域和经济性限制，如沿线城市密集、道路河流发达、软土或冻土地基等特点，“以桥代路”已经成为高速铁路及客运专线建设的趋势。铁路桥梁对比传统枕木路基具有相对优越技术特点，例如节约建筑面积、使用期长、维护少、防下沉、抗震、保护自然生态环境等优势。
+ b- o' D+ V, V" o4 k目前在建和即将开工建设的客运专线规模达到9700公里，桥梁比重接近50%。其中广珠城际铁路桥梁比重最高，达到90%以上；京津城际铁路桥梁比重达到82.2%；全长1318公里的京沪高速铁路桥梁总长达1060公里，桥梁比重为80%；昆山特大桥164.8公里是我国客运专线中最长的桥梁。目前已开工建设的18条客运专线、城际铁路线路总长近7000公里，其中，桥梁总长3630公里，占线路比重为51.8%。而世界各国已建成高速铁路7939公里，桥梁总长为1669公里。这意味着，中国高速铁路桥梁长度比世界各国高速铁路桥梁长度之和还多近2000公里。但对比欧洲和日本高速铁路桥梁比重达到90%，我国高速铁路桥梁比重仍相对较低，高速铁路桥梁建设仍具有较大的发展潜力。