站场多股道线下工程沉降观测与评估初步方案

站场多股道线下工程沉降观测与评估初步方案
对于站场到发线也采用 II 型板的多股道情况，与区间存在较大
的差异，需要单独制定观测方案。由于车站平面布置十分复杂，同时
工程类型选择也不尽相同，因此难以制定详细的全线统一方案。以下
为初步方案，在《实施细则》的基础上仅对关键环节提出宏观要求。
针对每个不同车站，评估单位应与设计单位、施工单位一起结合实际
情况制定单独的详细观测方案。
一、正线应与到发线分开进行观测与评估
虽然从轨道结构上两者相同，但是考虑到列车通过速度、维修天
窗等因素，其重要性差别较大，宜分开进行观测与评估。此外，从观
测角度来说也便于实施。
二、正线两侧到发线分别进行观测
正线左右两侧的到发线宜分开实施，为便于观测，应在两侧分别
设置工作基点。根据不同股道布置情况，两侧应分别设置一排或多排
观测纵断面。
三、线下工程观测
观测标埋设技术要求、观测精度、观测时间同《实施细则》，其
余要求如下：
1、桥梁墩台
应逐排逐墩进行观测，在墩台两侧埋设观测标，每排形成一个独
立的闭合环。对于矮墩难以实施的情况，应根据现场具体情况制定特
殊观测方案。
2、路基
因股道布设情况较为复杂，以两侧分别有两条到发线为代表，其
余情况可类似处理。在两股道线间埋设沉降板，在股道中心埋设观测
桩，水准路线如下：
3、涵洞
对于长度较长的涵洞，应结合涵洞沉降缝结构设计埋设观测标，
当净空较大时可设在涵内，净空较小时可在涵顶埋设沉降板。
4、咽喉区
从区间两股正线逐步过渡到多股道，对桥梁应逐墩进行观测，对
路基原则上应根据路基面宽度逐步过渡。
四、线下工程评估
对单个测点的评估要求同《实施细则》；区段线路纵向的评估宏
观上按正线、左侧、右侧进行，对单侧布置几排测点的情况应分开进
行；此外，还应进行横向不均匀沉降的评估。
中铁二院工程集团有限责任公司
京沪高速铁路线下工程沉降变形评估项目部
2009 年12 月8 日