单箱单室箱梁横向分布系数

目前正在做毕业设计，请问单箱单室箱梁横向分布系数用什么方法计算比较合适啊？
在计算简图上与组合梁截面相比有哪些简化呢？
是不是把两边悬臂板和腹板中间的顶板各当作一块计算呢？
2
横向计算按修正偏心受压计算比较好吧。。。
可参考程翔云编写的《梁桥理论与计算》第266页
我也在做一个类似的设计
没做过组合梁截面，那个悬臂板和中顶板是不是一起也不清楚
我做桥面板计算时分开算的，把中间顶板按单向板算的
希望有人能给出比较好的办法
3
单箱单室简便方法都适合，要验证可用梁格算，建两道纵梁和建一维模型结果对比就得出来了，一般1.15
4
单箱梁可以采用：横向分布系数=车道数x偏载系数x车道折减系数
偏载系数：现在做设计采用1.2，以前取1.15偏不安全的（据说的，证据不足的）
5
个人理解：
一个整体的单箱单室梁怎么会存在横向分布系数的计算问题？这个理解本身就是错误的。整体箱梁(指直梁)在对称荷载（例如自重）的作用下，作用郊应的计算比较简单。但在偏心荷载（活载）的作用下计算就比较麻烦了。这时的荷载可分解为对称荷载和反对称荷载。反对称荷载将使箱梁产生扭转和畸变，从而产生扭转应力和畸变应力，但在一般设计中，采用一个增大系数来概括扭转和畸变增加的内力。就是上面所说的弯矩约为1.15，剪力约1.05
6
单箱梁可以采用：横向分布系数=车道数x偏载系数x车道折减系数
偏载系数：现在做设计采用1.2
其实单箱室是没有横向分布系数的概念。
7
曾经看过一位前辈写的一个总结关于横向分布调整系数的资料，现在贴出来希望对你有帮助。
○1对于整体箱梁、整体板梁等整体结构
其分布调整系数就是其所承受的汽车总列数，考虑纵横向折减、偏载后的修正值。例如，对于一个跨度为230米的桥面4车道的整体箱梁验算时，其横向分布系数应为4 x 0.67（四车道的横向折减系数） x 1.15（经计算而得的偏载系数）x0.97（大跨径的纵向折减系数） = 2.990。汽车的横向分布系数已经包含了汽车车道数的影响。

谢谢咯，顶一下啊