桥梁加固实例（不断增加）

摘要：简要叙述了揭西县潭口大桥水毁的概况，分析了原因，提出了处理方案：旧桥加固方案、重建新桥方案，并进行了技术、经济比较，最后选用加固方案。

摘  要：采用碳纤维聚合物CFRP（Carbon Fiber Reinforced Polymer）加固混凝土结构，是近几年来发达国家中新兴的成熟的加固技术，也是国内工程界日渐关注和发展中的加固应用技术。本文以东莞市西四环路旧桥加固项目为例，着重阐述碳纤维布加固的施工工艺和质量控制。

摘  要：简要介绍了西牛大桥加固方案在设计方面采用的崭新的设计思路：运用反吊模式进行T构纠偏；介绍了实施此加固方案的一些施工要点、难点。

摘　要：介绍东莞市中堂镇厦芦大桥遭受船舶碰撞事故后，对其抢修以及旧桥永久加固工程的设计与施工情况，总结设计与施工经验。
关键词：旧桥加固　设计　施工

1　工程概况
厦芦大桥全长325.1m，桥宽9.5m，跨径组合6×20m+2×30m+7×20m的预应力混凝土简支T梁。需要加固的8号墩位于主航道下，下部构造采用2根直径150cm钻孔灌注桩、2根直径130cm墩柱，双桩双柱式的门架结构，设计荷载汽车20级、挂-100，人群3kN/m2，桥位处于6度地震区，未设防。
2000年10月24日下午，该桥受到一艘总吨位为777t船舶的撞击，撞击部位正对8号墩。根据相关部门提供的事故检测报告，8号墩下部构造(墩柱、系梁、桩基)处于破坏的危险状态，横向位移50cm，墩柱、系梁、盖梁严重开裂，墩柱主筋断裂，在此状态下，不能再承受船撞、汽车等外力作用。
为了防止安全事故造成危桥病害的进一步加剧，及早解决当地群众的交通问题，须尽快对8号墩及相邻的两跨30mT梁临时抢修加固，确保安全通车，并对8号墩进行永久性加固。而且该桥建成后已经使用了12年，水下桩基础、系梁及墩柱结构、桥面系都有很多地方出现严重破损，为保障安全、延长使用寿命，全桥也需要进行永久性全面整修加固。

摘　要：本文对碳纤维布加固公路旧桥技术的加固机理、计算要点和加固工艺等进行了论述。

摘要：通过对荥经大桥现状的实地调查，分析了桥梁的承载能力，提出了采用预应力箱型梁进行拓宽加固的改造方案，简要分析了该方案受力特点和技术经济优势。实践证明该方案在不中断交通的情况下，减少了与旧桥的冲突，有效地提高了桥梁的承载能力，具有明显的社会经济效益。

摘要：增江大桥是50年代修建的一座旧桥，下部为木群桩基础，上部为Ｔ构加挂梁结构，设计荷载标准低，出现了较严重的病害。通过对该桥梁结构的病害进行了检查和分析，提出了同时采用外部粘贴纤维薄板法、体外预应力法及增大主梁截面法等多种加固方法的综合应用，达到了提高设计荷载等级的效果。

摘要：通过省道S333线惠东大桥的维修加固实例，简要介绍了瑞士喜利得公司的HY-150化学粘合剂(植筋胶)及其推荐的植筋新法在旧危桥维修加固中的运用。

竹园大桥西引桥裂缝原因分析与加固方案

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