世界铁路最高桥梁——贵州北盘江大桥

该桥为跨越一条峡谷的桥，由于为经过时所拍，具体跨径及相关设计数据没有，如果有知道的请补充。

[ 本帖最后由 zhang588 于 2007-9-9 23:01 编辑 ]

佩服阁下！！

北盘江大桥是贵州水(城)柏(果)铁路上的“咽喉工程”，全长468.2米，两岸悬崖陡峭，桥面至水面高达280米，是世界铁路最高桥梁。主桥结构采用上承式推力转体钢管混凝土拱桥式，主跨236米，是目前世界上最大跨度的铁路钢管拱桥。大桥2002年5月顺利通过静动载鉴定。

下来看看，知道是钢管拱！呵呵，好像还是重交通荷载的呐！！！

我听说一个北盘江大桥，是主跨388m的悬索桥，怎么回事？

好啊
7 p$ x/ K1 o1 S有施工图就更好了

前年我还在南北盘江待过一年，虽然没去过北盘江，但知道那边的地形！

北盘江是湖北省交通规划设计院设计的吧

目前在施工图设计阶段,主跨为636m的钢桁架悬索桥.

十分好的图片，我听说这个是拱桥啊！

地形、地貌
项目通过地区为贵州西部的六盘水至盘县，路线总走向为南北向，全区属于中低山、台地丘陵区和峡谷为主。本地区由于受到构造运动地影响，流水剧烈下切，沟谷纵横，层峦叠嶂，多见峭壁、台地，形成了尉为壮观的峡谷和台地丘陵地貌。
# w- w& r! J9 X! L本项目所处的地形地貌特性：地形起伏较大，相对高差为300m～1100m，切割作用及溶蚀剥蚀作用剧烈，沟谷纵横，孤峰、峰丛林立，多见台地、峭壁。其中境内发耳、法都两段近40公里流域最为险峻。两岸崖壁高耸，奇峰不断，水流随着山形忽而向东，忽而向南流去，有时呈“S ”形转弯，甚为奇险。发耳环形构造的作用，发耳构造盆地环形水系和冲沟发育，将盆地中部割成三个台阶，上高陡峭，沟深谷狭，北盘江河谷、兰花箐至雨格沟谷，两岸多为溶崖陡壁或直立岩墙，相对高差达800多米，形成尉为壮观的峡谷景观。

原帖由 benxiong 于 2006-1-21 17:04 发表
北盘江是湖北省交通规划设计院设计的吧

  t+ m' F1 p: g& j3 [+ [不是，是铁道第二勘察设计院设计的，这个院做的山区铁路桥梁很有一套！

图片明明是公路桥梁(桥上还有公共汽车),怎么说是铁路桥梁.结构形式也是悬索桥啊!楼主搞错了?

这么高的桥确实很难得一见

具体核心技术在哪些方面，能详细讲一下吗，大家也学习学习～