连续刚构桥的缺陷探讨

连续刚构桥作为多跨T型刚构的替代品，应用至今，已经发展到如火如荼的地步了！但是，其缺点已经明显地显露出来，那就是对混凝土收缩徐变的敏感性——也就是对工期的敏感性。
      中国当前的社会经济环境，已经不可避免地造成了赶工期这一恶果，最终导致了连续刚构桥的这一致命弱点，成为一个定时炸弹。因为连续刚构桥是无法加固的，除非拆除。
      不过，我倒是有一个设想，就是把边中跨合拢段拆除、改为挂梁，只是桥面线形就不得不凑合着使用了，当然采用钢箱挂梁、加铺调平层也不失为一个解决办法。

我想解决这个问题的一个办法就是预制节段施工，通过预制，既可解决收缩徐变的敏感性，也可加快施工进度，而且加上体外预应力，对将来的维修、更换，加固，都比较方便。个人意见，多多指正。

同意楼上的说法，现在很多轻轨就是如此！

连续刚构是可以加固的，要看是什么问题，之前就做过一个吧连续刚构改成部分斜拉桥的项目，结果表明可以减小跨中下挠，另外体外预应力也是一个有效的办法。

回复 4# sevenqqjsh


    可否展开介绍下，你做过的将连续刚构改为矮塔斜拉的项目。
诸如：

塔有多高？，采用什么材料，钢塔、混凝土塔？
多少对拉索？
拉索如何布置？
拉索梁段锚固在什么位置，要凿穿顶板混凝土么？
如何保证体系转化后，原结构损伤不进一步扩展？
对基础会有影响么？
等等！

把连续刚构改成部分斜拉桥的项目，我想只是装饰成部分斜拉桥