箱梁横向分布计算的问题

小弟在做毕业设计，算到箱梁的横向分布系数，有点困惑。
在网上看到很多人都说道用车道数*偏载系数*车道折减系数作为横向分布系数，可是不知道这个方法和修正偏压法那种更好。请各位给个结论，究竟这两种方法在什么样的情况下用更好，就是每种方法在何种范围内使用更符合实际情况。
哦，我做的是匝道桥的设计，桥宽8.5m。

哦，谢谢了。。我还是决定采用修正偏压法算一下。。。
不过希望有人能给出这两种方法的比较。。

横向分布系数不是针对每片梁而说的吗?怎么只有一个值??

原帖由 lijiaping0214 于 2008-5-13 12:47 发表

                               
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横向分布系数不是针对每片梁而说的吗?怎么只有一个值??

箱梁计算时一般采用整体计算，横向分布系数=车道数*车道折减系数*1.15（经验系数），1.15一般能满足计算要求，据个别文献资料说偏小。

我算过了。。比修正偏压法算处的偏大。。。

原帖由 foxzhou 于 2008-4-28 19:11 发表

                               
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一般设计中习惯取1.15的偏压系数. 这是一种比较简单的处理方法, 但据有的资料表明, 有可能偏不安全.

  这样算了 汽车的 那人群的怎么算啊

我们做计算的时候，习惯取1.2的系数，这个算法一般来说都比较认可！

我一般用1.15给出一个东南大学的论文

单箱梁计算时一般采用整体计算，横向分布系数=车道数*车道折减系数*1.15（经验系数），现在一般采用1.2的偏载系数。修正偏压法一般对多片梁的情况。

谢谢九楼的朋友
我前面搜索这方面的资料

多谢楼上的各位 学习啦

感谢各位提供了宝贵的意见
更感谢9楼的同行

一般用等效刚度原理。乘上一个系数。参考李国豪教授的《公路桥梁横向分配系数计算》中的等效刚度法
也G-M法

感谢各位提供了宝贵的意见，学习啦！！！