连续梁桥纵向力如何计算组合？

连续梁桥的温度力，制动力，地震力，支座摩阻力等等如何计算，如何分配到每个墩柱？
和简支转连续的桥梁分配有什么不同？（袁伦一的那本《连续桥面.....》那本书，似乎侧重点不在连续梁桥上面）
' z2 N7 `4 q. u- A: u  E( p采用板式橡胶支座与采用盆式橡胶支座的分配有何不同？
+ S8 k) s: {5 C" Q' m+ w哪位大侠来说一下

板式橡胶支座承载力比盆式橡胶支座承载力要小些。而且板式橡胶支座一般仅能支撑垂直支反力，聚四氟乙烯板式橡胶支座可以作为滑板支座作为伸缩缝处的桥梁支座。相对而言板式橡胶支座功能单一，承载力较小。盆式橡胶支座承载力较大，而且有单向和双向滑动之分。盆式橡胶支座因此造价较高。
连续梁一般都采用盆式橡胶支座。盆式橡胶支座对各种力的分配情况要好得多。

是否可以这样看，盆式支座的剪切变形受约束，因而剪切刚度很大。
9 |8 [' F  `/ Y6 F3 d7 ^# \组合抗推刚度的计算公式Kitp=Kis*Kip÷(Kis+Kip)
Kis为支座剪切刚度，Kip墩柱抗推刚度，
+ c, y3 V+ l5 }2 I: {& x, Z5 [当Kis->∞时，Kitp=Kip，即只需考虑墩柱刚度，不需要考虑支座剪切刚度。
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% m! Y7 _" O2 x2 X! G: F并且，连续梁固定墩对，温度力，制动力，地震力的分配计算上有否特别的影响？

盆式支座的剪切刚度很难精确得出，一般设计都按支座摩阻力进行控制

同意，按支座摩阻力进行控制

按支座摩阻力控制是否得到纵向水平力偏大？

有时候也是汽车制动力控制

一般都是按支座摩阻力控制

有本邵旭东的桥梁工程，可以下到电子版的。里面应该可以找到答案，我学过，不记得了