出现裂缝并不可怕，关键是了解受力的机理

xixi 发表于 2007-1-9 23:53

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对于预应力混凝土桥梁,结构出现裂缝才能更为有效得使预应力的优势体现出来,设计中不可能都采用全预应力设计 ...

* ?. N  M' {7 Y+ e0 t你的话让我想起了，常说的聚合物砂浆替代常用砼，聚合物砂浆具有自密实性，裂缝出现的会少！

scent 发表于 2006-7-20 16:39

  R. E0 r% I' Z' R9 `                               
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裂缝的原因可以归为2类：1：由外荷载引起的，结构性裂缝（受力）裂缝，其裂缝的分布与宽度与外荷载有关。这 ...

: I5 O  [3 B, a钢筋混凝土结构本身就是带裂缝工作的，我们不能说是承载能力不足！
9 N+ X" H" R, y  r

裂缝的原因很多，很难一概而论

本人这有3片50米T梁是冬季施工，08年1月浇注的，蒸养3天后拆模发现只在横隔板处出现裂缝，且2侧与顶板有贯穿，年后张拉完裂缝有所紧密，做了裂缝分析最大的0.22cm，做了静载也没问题，希望大家帮忙分析裂缝产生的原因，是否为温差或冻胀。

这属于预应力张拉产生的劈裂。除此之外在梁的简支端也有可能出现劈裂的裂纹。

出现裂缝应该没那么可怕，关键是是否还在发展，如果持续发展，就要引起高度重视了，如果裂缝本身不大，又比较稳定，是不是封闭就可以了

我们在东北施工的30mT梁，冬季施工的，现在梁沿预应力管道裂纹明显。有人分析是张拉过早，或者是冬季施工影响，请高人赐教！

从裂缝的形状和裂缝出现的部位可以大致判断裂缝的形成原因：
8 v& d" R* P! s& K$ i- B5 @跨中的裂缝一般呈横桥向，主要是弯矩裂缝，多数出现在底板上，当然连续梁的支座部位顶板也经常出现类似的裂缝（不过由于桥面铺装的存在，裂缝也就被掩盖了）；在距支座不远处经常出现斜向大致呈４５度的裂缝，这主要是由于主拉应力过大而出现的裂缝；另外由于变形或变位引起的裂缝一般都是与梁体垂直的，支座沉降一般只对连续梁支座附近的梁体引起裂缝，而收缩、温度等引起的裂缝则有可能出现在梁体的任何一个部位，关键要看哪个地方比较薄弱了。

[ 本帖最后由 lingfengyijian 于 2007-11-24 16:49 编辑 ]

我来加一个
  E: E, ~" f9 y# _# `8 B碱骨料反应也能把混凝土涨裂，把钢筋都能顶弯，没法治，混凝土的癌症。

对于预应力混凝土桥梁,结构出现裂缝才能更为有效得使预应力的优势体现出来,设计中不可能都采用全预应力设计或是部分预应力A类设计,实际应用中的大部分还是B类.由于如此裂缝的必然出现,随之而来的问题也就更多了,如混凝土碳化,氯离子侵蚀引起的预应力筋锈蚀等,就必然影响到桥梁结构的耐久性.如此在避免裂缝的同时,更要加强桥梁的耐久性设计,加上后期维修加固,每一步都不能懈怠!

一般预制空心板简支梁桥在施工桥面铺装时，在桥面连续处需锯缝深1~2cm，采用道路胶填塞
哪位大哥知道道路胶是指什么》？

首先对裂缝进行分类如下：
1.顶板横向、纵向
2.腹板接缝处竖向
3.腹板斜裂缝
4.底板纵向
5.预应力锚头附近
" t9 W9 Y. m0 @, b! Z9 O6.底板分层劈裂（事故）
裂缝原因归类：
1.设计理念
: F9 B  l7 s' ]5 }. z; d2 o: f1.1预应力只要使混凝土不出现拉应力
- ^7 R0 n$ q( M1.2预应力抵消大部分恒载弯矩
2.构造设计错误，普通钢筋配筋问题
3.施工质量问题、措施不当
3.1预应力施加质量
3.2模板刚度
; B1 n- g. o3 Y9 X9 `3.3预应力灌浆质量
3.4分层分段问题
4.汽车超重
5.局部受力区域设计方法问题，局部区域，如预应力锚固区，齿板前后，均不符合平截面假定，而设计是按照平截面假定设计的，难免出问题。

有的时候是设计的问题，我见到的是因为设计的问题，三联的砼箱梁没有办法张拉纵向预应力筋 仅仅增加了配筋率
运行了一年后就出现了很严重的裂纹

抗剪是不是有问题？
或者是温度引起的。请说明详细点，是在肋顶还是跨中，还有梁上去了没有，最好给个示意图或者照片