90年代初这种切缝的桥面连续在跨径20米以下桥梁用得很多，墩顶配筋范围为中心线两侧各1.5 米，其中中心线两侧各75厘米范围内与混凝土有粘结，两端其余部分涂沥青并套上聚乙烯套管与混凝土无粘结（大概受混凝土路面接缝的启发）。在有粘结范围内加密短筋，在无粘结区段对称各设一道假缝形成薄弱截面以期整齐断开，避免桥面铺装网裂。后期由于使用中发现聚乙烯套管大量损坏导致混凝土破碎，因此以后的设计中取消套管和假缝，增加钢筋设置，加强桥面防水。这种切缝的方法最近很少见到了。 个人觉得还是与结构体系有相当大的关系。对简支结构，各跨受力相对独立，则墩顶为薄弱环节，桥面连续即使进行布筋加强，仍然不能避免完全不裂（在高速公路运营数年后非常明显），因此，反推至设计图，在混凝土铺装层设置假缝，减轻沥青混凝土铺装层的反射裂缝，还是比较常见的。对连续体系，主要靠伸缩缝起作用，就没有这个必要了 楼上各位的见解都很精辟，这种小细节对桥梁的使用也是非常关键的。学习了，谢谢！ 为什么连续梁反倒不用呢？连续梁墩顶部位不是有负弯矩么？岂不是更容易开裂？ 有伸缩缝就不在需要假缝了吧 伸缩缝不是用在连续端吧应该是用在非连续的一端 桥面连续只需要在伸缩缝处断开就可以拉！ 有伸缩缝就可以了，不需要再设缝 听糊涂了，大家看是不是这样：
结构简支，桥面连续，需要设假缝，具体位置在墩顶处
结构连续，只要伸缩缝就够了？ 我们一般都切的不过 有时候也搞不清 假如是斜桥 铺装钢筋正的 桥面连续筋斜的怎么弄啊 桥面连续，桥面板设有焊接钢筋网，墩顶处可不设切缝 连续梁应该不要，梁端伸缩缝就可以吧 发一个预切缝伸缩装置的图纸，供大家讨论一下。
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