追寻大师的引领——拉德维萨步行桥
圣地亚哥.卡拉特拉瓦是我非常崇拜的一位大师，他的作品往往横跨艺术与结构领域，给人以强烈的结构艺术美感。里波尔市拉德维萨步行桥，西班牙，1989～1991
搜集到的资料很少：
“这座步行桥位于市中心附近，连接着拉德维萨区与火车站。河的两岸有5m的高差。桥的主结构是用来支承步行道的，跨度44m的倾斜钢拱。步行道从原有的挡土墙延伸到新的混凝土桥墩，全长 65m。与6.5m高的斜拱在同一平面上的钢拉杆支持着步行道。这些拉杆与水平面成65°角，因此它们可以使垂直和水平构件都受到张力。水平构件主要由位于步行道下的水平桁架构成。它的作用是防止步行道的侧向变形。
由于木制的步行道不在拱的正下方，它有连同拉杆一起向下翻转以达平衡的趋势。而这种翻转却受阻于桥面的管钢主脊的扭矩。这根主脊从桥面的每个支杆处聚集起扭力，再传到它的两个固定点，即桥墩和挡土墙上。拉杆防止钢拱出现扭曲。重力使拉杆与步行道都产生下弯的趋势。同时钢拱会向垂直方向偏转，这种变形会略微加强拱的刚度可防止它出现扭曲。” 根据这些非常有限的信息，更多根据猜测和估计构建了计算模型。尽管这样的计算是很粗略的，但整个过程依然让我惊叹于大师的大胆而精妙的构想、结构的完美协作。 粗浅的体会如下：
1．以一根钢管作为主梁，其与拱肋的协作，使整体结构具有很大的竖向刚度。
2．倾斜的拱肋于吊杆，作用于钢管主梁扭矩。而布置于另一侧的桥面系，以及人群活载，则产生相反方向的扭矩。两者可以达到大致的平衡。我觉得这也是本桥相当精彩的一点：独特的、标志性的倾斜拱圈，并非无病呻吟、故弄玄虚——倾斜的拱圈平衡了桥面系与部分活载。
3．桥面系的另一边，有一根直径很小的钢管。桥面系除横梁外，还有X状的斜撑。建模的初期，钢管与斜撑的作用并未引起我的注意。当时我只是简单地认为钢管仅仅起构造上的联系作用；至于斜撑，我甚至未建立到结构模型中。但这样计算的结果很出乎我的意料：主跨体现出很大的横向挠度，甚至超过其竖向挠度。终于醒悟，钢管与斜撑的目的是提高结构横向刚度。正确建模后，横向刚度果然大为提高。
解读这一作品，在整体上体现出非凡的、动人心魄的独特性与结构美感。而每一处细节又体现出对结构高超的剖析、重构能力。
用结构本身，表达艺术之美，而蕴涵的而表达的方式又是那么地有着明确目的与说服力——这是最值得我们学习的。 楼主可否把计算模型发上来学习一下
完美
不得不感叹。:victory: 好象本版不支持RAR格式附件 楼主如此深刻的剖析，甚是精彩！！想必楼主对结构和美学也有相当深的造诣，希望楼主再接再厉，多发好图多发评论！ 实在过奖了
的确对结构之美非常感兴趣
今后多指教:D 可以发到MIDAS专版块，楼主对结构理解还是:victory: 楼主真是值的学习，就凭一个文章就可以建起模型， 佩服佩服！值得学习！ 造型很独特，很有创新的意思 这个拱圈有多大跨径，主梁用的多大截面，要是跨径大一点的话，拱圈倾斜25度这样竖向刚度可能会太弱，希望有机会能和楼主交流一下！ 感谢，正找拉德维萨桥的资料，非常感谢，可以用 ding ding ding a hao:lol: :P 强！你怎么找到具体的数据建模的呢？
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