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个人认为，桥面铺装混凝土应该在张拉完预应力之后进行。也就是说，首先进行连续段浇筑-养护-张拉预应力，最后再进行桥面铺装混凝土的施工。这样做的依据主要是从受力方面考虑。 硫磺支座不好用，总会烧不掉，而且烧起来气味难闻！最好还是用砂筒，省事有省钱，但标高要控制好，对现场技术员的要求比较高！ 看来这种桥型主要的问题是在于支座体系转换，因该邀请施工单位的专家多讨论讨论！回复 主题 的帖子
我前段时间接触过该类型的桥,使用的是砂筒.使用标准砂拆除方便,但造价太高,后来改用普通砂,拆除太麻烦. 临时支座可以采用砂筒支座，这样施工比较简单，容易掌握。 以往的装配式体系桥梁的标准设计大都为简支体系结构，它对现在大力发展的高等级公路所要求的高速行车的舒适性和稳定性已越来越显示其局限性，表现在：1.装配式简支体系桥梁，需设置大量的伸缩缝，难以避免高速行车中的跳车现象和伴随而来的噪音和振动；2.需设置大量的支座，给养护和更换带来了困难。为克服简支体系的营运缺点，对装配式桥梁体系进行了改进。首先是采用先简支后桥面连续体系桥梁，该体系桥梁的特点为温度力和制动力的作用下，工作性质类似连续梁，而在竖向荷载作用下，仍属于简支梁。它仍然没有克服简支体系的某些缺点，如需设置支座，桥梁抗震性能差等。然后在桥面连续的基础上发展了先简支后连续体系—连续梁、连续刚构、连续—刚构组合结构。表1－1列出了各种结构的连接形式。
桥面连续结构一梁板纵向之间通过桥面铺装混凝土将整座桥纵向联成一体，铺装混凝土墩顶位置配置加强钢筋。升温状态下可以使结构整体变形，降温时在墩顶处由于承受拉应力会出现裂缝，因此在墩顶要预先设置一道假缝，使其规律开裂。
连续梁结构一先将预制梁安装在临时支座上，预留钢筋伸出梁端并互相绑扎，在现浇连续段下设置永久支座，浇筑现浇段混凝土，待混凝土达到强度后拆除临时支座，形成连续体系。该结构由于设置了永久支座(普通板式橡胶支座或滑板式橡胶支座)，可以满足上部构造的温度变形，桥墩的温度内力较小，每联的长度可以根据各地的实际情况设置。该体系需要拆除临时支座，体系转换较复杂，此外预制梁和现浇连续段之间的接缝处的应力状态复杂，特别是所受剪力较大，需要在预制梁的腹板内配置较多的抗剪钢筋。
连续刚构一适合于桥墩较高、墩柱抗推刚度小情况，预制梁直接安装在桥墩帽梁上的钢板上，梁底钢板与之焊接形成临时连接，预制梁端头预留50cm以上的间隙，并预留钢筋伸出梁端与墩顶预留钢筋互相绑扎，浇筑现浇段将预制梁和帽梁连成整体，形成连续刚构。该连接方式具有上下部整体性好;体系转换方便;不需要永久支座，养护方便;预制梁和现浇连续段之间的接缝受力合理、安全可靠等优点。近年来国内外研究与实践认为，装配式梁板体系的桥梁采用连续刚构是标准化桥梁设计的一大进步，在高等级公路上有较好的使用性能。由于该连接方式使上下部构造整体受力，设计时必须同时考虑桥墩的温度内力，每联的长度受温度内力控制不能太长。 刚来该论坛,就我经历的情况说说,是我个人的理解,有不对之处请大家指出
刚去一个工地做设计代表,正好那里有20m的"先简后连"空心板,就去现场看了看
临时支座是用砂筒;简便实用,而且可以重复使用,至于最后拆除,如果施工方做的好还是蛮好解决的
负弯矩先浇段:空间小(图纸距离53cm),且里面钢筋又多有密,如果预制板时没把对应的焊接钢筋放准位置,先浇段施工时将十分不方便,且造成钢筋密布,对后面浇混凝土影响很大.另外焊接时杂物掉落很多,浇混凝土前用风机等也不一定能清的干净
震捣就更难了,我看好象是用50的棒子(不一定准),有些地方也放不进,质量可能有影响.
最后还有就是负弯距的波纹管,因为是铁皮的，在施工过程中很容易破裂.负弯矩张拉的尺块如果预制时太高也影响到桥面铺装的施工,有些还需要凿除........对负弯矩波纹管和钢铰线可能有影响. 我看的悬臂浇筑的连续梁桥不是也用到那种硫磺支座吗？莫非连续梁施工都有这样的麻烦啊？ 不错，临时支座是个大问题啊!!! 15楼的朋友是说的是 渝湘高速彭武段吧，我就在那里配合施工，业主太变态 这些馊主义也想得出来 临时支座采用钢砂箱较好,以前我们用过,比硫黄支座好,以后建议采用. 我这边刚做了简支变连续的桥，没有用硫磺电阻丝什么的这么麻烦啊。
用木块垫着完了敲掉不就好了嘛。 我也在重庆，业主折磨设计是这样滴：
1.招标－>中标（一条路分N个标，最低标中标）
2.做设计，都做的差不多了，业主说橡胶支座质量不好控制，用盆支（简支结构连续T梁害死施工单位），找一家第三方设计单位给全线统一个标准来改。
3.盆支没用两天，又单改双，由于盆支刚度大，双支座要脱空，又改回橡胶支座。按偷了个懒，伸缩缝处不给他改，仍用盆支。呵呵，好耍呀。