公路一级荷载，如何等效加载方案？
采用跨径（40+70+40）m的预应力混凝土连续刚构箱梁，采用悬臂浇筑法施工。汽车荷载：公路—Ⅰ级
如何考虑加载方案？请各位大侠指点，谢谢！ 是施工期间的试验，还是成桥后的试验？ 成桥后的，交工验收时对桥梁施加的荷载。 楼主的思路已经很正确：桥梁试验的加载原则就是等效原则，因此可根据公路Ⅰ级荷载作用下该桥的主要控制截面理论计算的应力或挠度进行反算试验荷载的大小和布置方式，即理论计算出在试验荷载及其不同的布置方式作用下，该桥的应力与挠度同样达到公路Ⅰ级荷载作用下该桥的主要控制截面应力或挠度。此时的试验荷载的大小和布置方式即可用于实际试验的加载。 谢谢srshui兄，但是我想知道这之间该如何等效，因为公路一级荷载是一个均布荷载加一个集中力，而实际加载都是车载。这更以前旧规范里面的荷载形式不一样了，所以我不知道这之间不知道如何等效布置？
比如说，在计算中跨跨中最大弯矩理论值时，集中力应加载跨中位置，但是实际布载时，车辆荷载要怎么布？才能计算出实际加载荷载下的理论值？ 所谓等效，指的是做试验时实际加载作用下，控制截面的应力近似等于公路—Ⅰ级荷载作用下的相应应力。两者的应力比值即为加载效率系数，一般应控制在0.8~1.0之间。因此，做试验的加载应尽量少，布载位置应使控制截面尽量产生最大的应力—即尽量采取最不利布置。从而使加载工作量尽量减少，同时又能达到加载试验的效果，即达到加载效率系数要求。 跨径（40+70+40）m的连续刚构，应力控制界面应该是中孔跨中截面正应力和支点截面负应力，由公路-Ⅰ级荷载计算出这两个控制截面的应力大小，即为设计理论值，设为S。
然后，采用试验用的加载车在桥上布载，调整加载车辆的停放位置和重量，分别计算两个控制截面的应力大小，设为St，使得控制截面的应力St满足条件：0.8≤St/S≤1.05。
一般说来，中孔跨中截面正应力加载工况，试验加载车辆主要布置在跨中附近，并使其中一排车的中轴压在跨中；支点截面负应力加载工况，试验加载车辆主要布置在支点两侧，最好车尾相对。这样的目的正如srshui所说，能够减少加载车的数量，租车时要花钱的。 谢谢srshui兄和anhui_ts兄，按照你们的想法，在确定实际车辆加载布置时，只能大概的车轴重和纵向车距，是不是只能先估算，然后再把荷载施加上去，然后得出的实际荷载作用下的跨中应变值与公路-Ⅰ级荷载作用下的跨中应变之间的比值？ 正如版主说，跨径（40+70+40）m的连续刚构，应力控制界面应该是中孔跨中截面正应力和支点截面负应力。因此，可分别在该两截面的应力影响线上，计算出公路-Ⅰ级荷载下的相应应力值，和通过版主所说的布载方式计算出试验荷载作用下相应截面应力值（简称理论值），两者的比值应符合试验荷载加载效率系数（0.8≤St/S≤1.05）要求。然后按照符合要求的布载方式在桥上分级加载，并实测出相应的实际应力值（实测的是应变，然后计算出应力），再和理论值（不是公路-Ⅰ级荷载作用下的计算值，而是符合要求的等效荷载——实际加载作用下的计算值）相比。 各位师兄，看了你们的讨论我想请教以下几个问题哈，我基本上才开始做桥梁检测，见笑了：
1、桥梁设计荷载为老标准，比如汽车－20，挂－100，现在进行检测还是按老标准进行计算检测吗？
2、桥梁检测是采用贴应变片好还是贴传感器好？
3、如果以上跨径的三跨连续梁桥检测，贴应变片是每点贴沿桥纵向的一片好还是贴应变片花好，如果贴应变片花是全贴，还是只贴支座处截面箱体侧面处？
先谢谢师兄们了！ 我们单位都是采用的温度补偿贴法，即在纵向贴工作片，横向贴温度补偿片，3线式接法 原帖由 bingying 于 2008-7-20 16:13 发表
1、桥梁设计荷载为老标准，比如汽车－20，挂－100，现在进行检测还是按老标准进行计算检测吗？
2、桥梁检测是采用贴应变片好还是贴传感器好？
3、如果以上跨径的三跨连续梁桥检测，贴应变片是每点贴沿桥纵向的一片好还是贴应变片花好，如果贴应变片花是全贴，还是只贴支座处截面箱体侧面处？
以下是我的拙见：
1.肯定还是需要按老荷载来的，因为你是去检测老桥，按现在的标准，汽-20只能到公路II级
2.一般是贴应变片的，能用传感器更好了
3.应该是应变片花好，可以检测不同方向的应变，位置好像一般不在支座处的，看你需要检测的位置，跨中、1/4跨位置等，先模拟计算一下，再根据计算结果考虑具体部位 最根本还是理论计算那部分！ 跨中和支点截面弯矩影响线按弯矩最大加载，分别进行偏载和中载；同样对剪力最大截面进行影响线加载。 加载位置和重量需要根据计算来确定，一般效率系数在0.8-1.1之间，荷载试验一般是要按照原来的设计荷载等级来确定加载重量的。
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