来源：中国交通报     记者：杨雷

近日，Bentley（奔特力）中国发布2020中国基础设施数字化杰出成就奖。中国铁路BIM联盟常务副理事长、秘书长盛黎明荣获“基础设施数字化终身成就奖”荣誉称号，表彰她在铁路行业BIM应用方面的积极实践和卓越成绩。

铁路应用BIM有哪些现实意义？应用现状如何？还有哪些短板？围绕这些问题，记者采访了盛黎明。

支撑优质设计高标准建设智慧运营管理

同交通运输行业其他领域相比，铁路BIM应用起步较晚。2013年，原中国铁路总公司明确，将BIM确立为铁路信息化的主要技术框架，牵头成立了中国铁路BIM联盟，强力推动铁路BIM研究与应用，并于2014年安排了17个BIM试点项目。

“虽然起步较晚，但‘统一规划、步调一致’一直以来都是铁路行业的优势。经过几年的努力，我们已经有了不少精品工程。”盛黎明说，铁路工程投资庞大、专业多、技术复杂、建设周期长、参与方众多，铁路BIM应用将有力支撑优质设计、高标准建设乃至智慧运营管理。

京张高铁是盛黎明口中“精品工程”的代表之一。中国国家铁路集团有限公司对京张高铁建设提出的要求是：精细化设计、全生命周期交付。这是本项目面临的一项重大挑战。

京张高铁主要参与专业多达23个，所需BIM模型更是多种多样，并且要达到施工数据与BIM结合，将各种模型整合、调整、统一到能在数字化管理平台实现BIM+GIS综合展示的程度。这是本项目面临的另一项重大挑战。

盛黎明介绍，面对挑战，项目以中国铁路BIM系列标准为依据，以牵引供电及电力专业构件库为基础，以数字化、信息化为手段，以BIM+GIS技术为核心，通过ProjectWise建立围绕设计传递、施工管控、数字交付等阶段的协同工作管理平台，提高了设计与施工沟通的效率，克服了重重障碍，“对中国和全球都将起到一定的行业引领和示范作用”。

完善铁路BIM标准体系

为保证铁路BIM信息模型能够在工程全生命周期内有效共享和传递，必须建立一个完备的铁路BIM标准体系。盛黎明介绍，这个体系包含两部分，一是技术标准（软件开发者），包括数据存储标准、信息语义标准、信息传递标准；二是实施标准（工程实施者），包括资源标准、行为标准、交付标准、协同管理。中国铁路BIM联盟已经牵头编制了16项团体标准，但还远远不够。目前，第一部分标准日渐完善，第二部分标准尚有欠缺。

随着中国铁路“走出去”，BIM标准也逐渐走向世界。中国铁路BIM联盟多次组织参加国际标准化组织（building SMART）会议，持续发布中国铁路BIM标准研究和应用成果，主动承揽国际标准编制任务。

2017年4月，中国铁路BIM联盟在国际标准化组织下，牵头成立铁路IFC国际标准编制项目组，成员包括德、法、瑞、奥等国铁路组织，拟将铁路IFC标准纳入到IFC5标准中，继而进一步成为ISO16739标准。

在牵头国际标准制定过程中，中国铁路BIM联盟始终牢牢把握话语权，提升我国影响力。“在美国等发达国家面前，我们是发展中国家。我们时常能听到各种怀疑的声音，所以必须拿出最好的成果，展现能力和水平。”盛黎明说，在参与国际标准制定过程中，她们格外注重彰显中国贡献，“很多国际标准不写单位名称，我们就联络其他国家，要求必须写上单位全称以及参与人姓名。”

“首先，还是要做标准，不建议一家单位单独研究，大家团结起来做，降低成本，也有利于达成共识；其次，要做工程化应用，真正把标准用起来。”盛黎明阐述了自己接下来的研究重点。