近日，平潭海峡大桥建设者罗京新的摄影作品《平潭公铁跨海大桥建设纪实》(组照，9 张)，获得第33届（2019年度）全国行业新闻摄影年赛“经济与科技类优秀奖”。

平潭跨海峡公铁大桥是世界上最长公铁两用跨海大桥，总长16.34公里，它宛若长龙卧波在碧蓝的大海上蜿蜒前行，从而将铁路修到了大陆离台湾岛最近的地方——福建平潭，距台湾新竹只有68海里。

2013年，平潭跨海公铁两用大桥正式动工建设。参建七年来，罗京新用镜头详细记录了这座世界级大桥的建设历程。

让我们一起来欣赏这组获奖作品

▲平潭跨海公铁两用大桥大练岛至平潭苏澳段。号称基建狂魔的中国，即将再次完成一项人类创举，世界最大全长达到16.34公里的跨海峡公铁两用大桥，待到全线建成通车之后，原本长达一个半小时的路程将被缩短至半个小时，并形成所谓福州、长乐、平潭三地的互联互通“半小时生活圈”，为当地经济发展提供强大的推力。

▲平潭海峡公铁两用大桥这是中国建桥史上一次新的长征。其独特的海峡环境，无论地质条件的复杂程度，还是大风、强浪、强涌、急流等海况的恶劣程度，均远超已建成的东海大桥、杭州湾大桥、青岛湾大桥和港珠澳大桥。

▲平潭跨海公铁两用大桥大小练水道桥S03主塔墩围堰施工。围堰兼作承台施工的模板，由吊箱、防撞梁及联结系3部分组成，围堰高15.3米，长95.8米，宽35.8米，壁厚1.8米，横截面积约为2350平方米，相当于6个标准篮球场。

▲平潭跨海公铁两用大桥大小练水道桥S04主塔墩承台邦扎钢筋施工，承台为圆端哑铃型高桩承台，横桥向长80米，顺桥向长32米、高9米，重达3778吨。

▲施工的平潭大练岛至苏澳段全长5.3公里，包括55个水中墩。大桥有116孔梁采用悬臂挂篮施工，依靠“挂篮”的移动让桥梁在空中“生长”，高峰期共有68对挂篮同时施工，创造了我国跨海大桥悬浇施工数量之最。

▲为解决4.5米超大直径钻孔桩钻孔难题，中铁大桥局还专门打造了一台全球最先进并且同样打破世界纪录的KTY5000型液压动力头钻机，这台机器可以插入海床45米之深，就像一根“定海神针”一般保证稳定。面对光板岩，中国工程师通过几个月的测算，首创了一种名叫“深水裸岩区埋植式海上平台”的技术，并基于此打入了1865根桩，其中最难的一根，打了1年又6个月。

▲平潭跨海公铁两用大桥大小练水道桥S04主墩承台为圆端哑铃形的高桩承台，承台平面面积约为2673平方米，相当于7个标准篮球场。承台第二层混凝土浇筑，设计方量10058方，由两首海上搅拌船和一座陆地拌和站同时输送混凝土，平均每小时可生产200立方混凝土，共浇筑105小时。

▲大桥施工建造还要与台风抢时间，创新性提出“化海上施工为半陆地施工，化强风为弱风”，量身打造了13架2000吨全封闭海上造桥机，在海上营造出一个高达百米的空中长廊造桥作业间，可以遮风挡雨，增加了施工安全性。

▲根据施工规范要求，当风级大于6级的时候，便不能进行重吊装作业，因此这项工作每年只有120天能够开展，而且每次时间最短往往只有不到半个小时，同样是由于大风天气影响，工人无法现场组装钢桁架，而是只能提前在工厂组装好，然后将整体运送到现场，由3600吨“大桥海鸥号”双臂架起重船（同类装备国内起重量最大、起升度最高）整体吊装，同时降低了海上施工的安全风险。

▲平潭跨海公铁两用大桥首座通航孔桥大小练岛水道桥钢桁梁2018年12月28日顺利合龙。整个吊装过程做到了一丝不苟，误差精确到毫厘之间，合龙口两侧钢梁中线相对偏差不允许超过3毫米。此次合龙是平潭跨海公铁两用大桥第一座航道桥合龙，是国内第一次采用整节段钢梁合龙技术，也是我国在跨海大桥中整节段钢梁架设合龙技术的新突破。

平潭海峡大桥公路桥已于10月1日开始试运营大桥离正式通车的时间不远了建桥人也将准备更大的跨越未来可期

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威武霸气

平潭海峡大桥公路桥已于10月1日开始试运营大桥离正式通车的时间不远了建桥人也将准备更大的跨越未来可期

战略意义十分巨大。

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