这是一个跨市政道路的厂区间的钢桁架，功能是员工内部通道（不对外不过车）和管廊，目前我设计的是三跨连续桁架，30+66+13.5，桁架高度5.5米，由于13.5米跨太小，导致4号柱在恒活荷载下受拉，如果4号柱顶释放约束，则桁架的竖向自振频率为2.5HZ（目前为3.1HZ），为了保证不小于3HZ，我把4号柱上方的桁架竖杆继续向下延伸，按钢柱外包式刚接柱脚做法伸入柱墩内3米。这样4号柱作为固定端后，如果1,2,3号柱都采用滑动支座，虽然保证了温度作用下不产生内力，但整体模型的前几阶振型均为横向振动（自振频率为0.096,1.084，1.81,2.4），第三阶为纵向平动（频率1.58），且扭转比较严重，地震下1号柱位移太大（461mm）；为了增大刚度，在2号柱顶设置了弹性支座，剪切刚度为4950，自振频率有所改善（横向振动自振频率为0.5,1.131，2.4），第三阶纵向平动（频率1.32），位移减小，产生内力，构件验算满足；如果在1,2,3号柱顶均设置弹性支座，自振频率进一步改善（横向振动自振频率为0.738,1.313，2.5），第三阶纵向平动（频率1.37），位移进一步减小，扭转效应减小，构件内力增大，但仍能验算满足。我想采用最后的方案，即1,2,3号柱顶均设置弹性支座，各位高手，帮忙给看看，是否合理，或者有没有什么更好的改进措施，谢谢了。
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有图纸分享么？你的管廊都是什么管线介绍下。

1、管线类型未知，一般通道为检修通道吧。如果为油管线或者天然气，旁边也不应该作为人行通道。检修通道可不考虑舒适性的问题。
2、采用滑动支座的1号墩为什么会产生位移太大不明白。
3、产生横向振动应该加强横向的刚度

tautau 发表于 2020-8-26 13:53
1、管线类型未知，一般通道为检修通道吧。如果为油管线或者天然气，旁边也不应该作为人行通道。检修通道可 ...

1、感谢您的回复，管线是一些常规的水、气，没有危险性，通道是员工的食堂通道，所以有对舒适度的要求，而且由于一日三餐，我个人感觉对舒适度的要求不亚于人行天桥，只不过由于是内部通道，不上自行车电动车，所以我感觉人群荷载是不是可以取小一点，比如3kN/m2?
* ~9 z( o, n, k% ~2、在温度升高的作用下，钢结构整体自由膨胀，必然会产生位移，纵向位移还是很明显的，而且如果1,2,3全部采用滑动支座的话，风荷载作用下的横向位移会达到2.39m
3、我想请问下，控制自振频率时，模型里建不建柱墩？是光考虑上部结构的自振频率，还是考虑上部+支座+柱墩的整体自振频率？如果是后者的话，通过我的多个分析，发现，整体模型的自振频率取决于支座的剪切刚度和柱墩的抗侧刚度，因为上部结构的整体刚度还是比较大的。我这个项目里，桥宽7米，最大跨度66米，66/7=9.4，我看《桥梁钢结构和木结构规范》上有个规定，跨宽比不大于20，如果按这个限制的话，我这横向刚度其实不小了啊。

killxad 发表于 2020-8-26 11:25
/ B. }$ Z8 x$ w- y$ B% w( C5 e有图纸分享么？你的管廊都是什么管线介绍下。

都是一些常规的蒸汽，废水，消防水管，电缆桥架等，没有危险性。图纸暂时还没有，过几天画的差不多了，我发上来

另外，我在桁架顶底面都设置了交叉支撑，但是剖面这个方向，没有支撑，是不是也不太好，相当于这个横向剖面，是个框架