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30+66+13.5钢桁架人行天桥跨街管廊

发布者: 18931198572 | 发布时间: 2020-8-24 18:41| 查看数: 462| 评论数: 5|帖子模式

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结构体系: 梁桥 » 桁架梁
桥梁部位: 上部结构 » 梁 » 主梁
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截图202008241810184259..png 截图202008241812252818..png 截图202008241816238399..png 这是一个跨市政道路的厂区间的钢桁架,功能是员工内部通道(不对外不过车)和管廊,目前我设计的是三跨连续桁架,30+66+13.5,桁架高度5.5米,由于13.5米跨太小,导致4号柱在恒活荷载下受拉,如果4号柱顶释放约束,则桁架的竖向自振频率为2.5HZ(目前为3.1HZ),为了保证不小于3HZ,我把4号柱上方的桁架竖杆继续向下延伸,按钢柱外包式刚接柱脚做法伸入柱墩内3米。这样4号柱作为固定端后,如果1,2,3号柱都采用滑动支座,虽然保证了温度作用下不产生内力,但整体模型的前几阶振型均为横向振动(自振频率为0.096,1.084,1.81,2.4),第三阶为纵向平动(频率1.58),且扭转比较严重,地震下1号柱位移太大(461mm);为了增大刚度,在2号柱顶设置了弹性支座,剪切刚度为4950,自振频率有所改善(横向振动自振频率为0.5,1.131,2.4),第三阶纵向平动(频率1.32),位移减小,产生内力,构件验算满足;如果在1,2,3号柱顶均设置弹性支座,自振频率进一步改善(横向振动自振频率为0.738,1.313,2.5),第三阶纵向平动(频率1.37),位移进一步减小,扭转效应减小,构件内力增大,但仍能验算满足。我想采用最后的方案,即1,2,3号柱顶均设置弹性支座,各位高手,帮忙给看看,是否合理,或者有没有什么更好的改进措施,谢谢了。
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最新评论

killxad 发表于 2020-8-26 11:25:44
本帖最后由 killxad 于 2020-8-26 11:26 编辑 2 ^9 u1 W' J" H5 {' y: w; {4 I; e

$ l% |4 Q* D. h: ?( i! W; L有图纸分享么?你的管廊都是什么管线介绍下。
tautau 发表于 2020-8-26 13:53:34
1、管线类型未知,一般通道为检修通道吧。如果为油管线或者天然气,旁边也不应该作为人行通道。检修通道可不考虑舒适性的问题。
' V6 a  J0 _& f  f0 p' Q" Q2、采用滑动支座的1号墩为什么会产生位移太大不明白。: S  T+ k& a- ~1 `# s4 h
3、产生横向振动应该加强横向的刚度
1893119857... 发表于 2020-8-26 15:24:10
tautau 发表于 2020-8-26 13:53
  m  w: h( ?" w3 s3 S1、管线类型未知,一般通道为检修通道吧。如果为油管线或者天然气,旁边也不应该作为人行通道。检修通道可 ...
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1、感谢您的回复,管线是一些常规的水、气,没有危险性,通道是员工的食堂通道,所以有对舒适度的要求,而且由于一日三餐,我个人感觉对舒适度的要求不亚于人行天桥,只不过由于是内部通道,不上自行车电动车,所以我感觉人群荷载是不是可以取小一点,比如3kN/m2?+ r3 x* O- N# l+ E$ K7 w0 r
2、在温度升高的作用下,钢结构整体自由膨胀,必然会产生位移,纵向位移还是很明显的,而且如果1,2,3全部采用滑动支座的话,风荷载作用下的横向位移会达到2.39m
" i# f! s9 Y7 x3、我想请问下,控制自振频率时,模型里建不建柱墩?是光考虑上部结构的自振频率,还是考虑上部+支座+柱墩的整体自振频率?如果是后者的话,通过我的多个分析,发现,整体模型的自振频率取决于支座的剪切刚度和柱墩的抗侧刚度,因为上部结构的整体刚度还是比较大的。我这个项目里,桥宽7米,最大跨度66米,66/7=9.4,我看《桥梁钢结构和木结构规范》上有个规定,跨宽比不大于20,如果按这个限制的话,我这横向刚度其实不小了啊。
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1893119857... 发表于 2020-8-26 15:31:48
killxad 发表于 2020-8-26 11:25
0 ?* S5 c- K4 @: W有图纸分享么?你的管廊都是什么管线介绍下。

4 t6 |0 h4 P3 G  R 截图202008261525393974..png 都是一些常规的蒸汽,废水,消防水管,电缆桥架等,没有危险性。图纸暂时还没有,过几天画的差不多了,我发上来
1893119857... 发表于 2020-8-26 15:41:38
另外,我在桁架顶底面都设置了交叉支撑,但是剖面这个方向,没有支撑,是不是也不太好,相当于这个横向剖面,是个框架
截图202008261533315913..png
 
 
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