5月2日，中央电视台新闻频道《劳动最光荣 奋斗最幸福》特别节目聚焦中铁大桥局承建的五峰山长江大桥。
五一期间，五峰山长江大桥开始进行主缆防腐施工。大桥人坚守工作岗位，在距离长江江面近200米的高空作业，三道工序先后进行，为主缆穿上防护衣。

五峰山长江大桥

　　五峰山长江大桥是连淮扬镇铁路的控制性工程。连淮扬镇铁路北接山东，南接皖浙赣，是连接鲁苏皖浙赣五省的铁路纵向大通道，也是京沪高铁在江苏的第二通道，对国家“一带一路”倡议和沿海开发战略的深入实施，具有十分重要意义。据了解，连淮扬镇铁路通车后，连云港至南京将由目前的8小时缩短至2小时左右，连云港至上海也由11小时缩短至3小时左右。
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“第一”知多少
世界首座高铁悬索桥
　　五峰山长江大桥将中国高铁带入了“悬索桥时代”，也使得世界高速铁路悬索桥的纪录中，首先印上了“中国”的名字。
　　大桥开建前，悬索桥应用于铁路交通，在国内未有先例，已建成的天兴洲长江大桥、铜陵长江大桥等公铁两用桥均为斜拉桥，南京大胜关长江大桥则为钢桁拱桥。

我国首座公铁两用悬索桥，跨径超千米
五峰山长江大桥是我国首座公铁两用悬索桥，同时也是世界上运行荷载最大的高铁悬索桥。因此，大桥的各个部件需要很“结实”。大桥采用了一系列新结构、新材料、新工艺、新技术、新装备，解决了很多实际的问题，并获得了多项专利。例如：

◆  创新采用了新型U肋板与面板的全熔透焊接工艺，用以解决焊缝容易疲劳破坏的难题；
◆  在铁路道砟下方采用不锈钢复合钢板新材料，用以解决钢板的锈蚀问题；
◆  采用新的不锈钢复合钢板焊缝超声检测方法，用以解决以往复合钢板焊缝缺陷检测定位不准的问题；
◆  在索夹安装中采用了拉杆群同步张拉及实时超声波拉力检测新技术，用以消除索夹发生滑移的风险。


钢梁重量创国内悬索桥之最
五峰山长江大桥主桥钢梁共有53个节段，其中，两侧边跨各8个节段，均为双节间整节段钢梁，最大节段重量1760吨，采用浮吊架设。中跨钢梁共有37个节段，最大节段重1432吨，重量为国内悬索桥之最，为此，中铁大桥局专门研制了4台国内最大吊重的LZD900型缆载起重机（单台吊重900吨）。随着建设者对架设工艺的熟练掌握，架设速度持续创新高，最快用时2小时50分钟钢梁起吊至水面50米，航道达到全面开通条件，6小时钢梁起吊至指定位置并与吊索连接完成。

由于五峰山长江大桥桥址处于繁忙的黄金水道，为减少对航道影响，大桥中跨钢梁采用大体积整节段工厂化预制。

辑：陈　璨

　审核：朱　玥
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“要把疫情耽误的工期抢回来！”据省铁路集团工程技术部部长吴宁介绍，自2月21日复工后，连淮扬镇铁路五峰山长江大桥项目部一手抓防疫，一手抓生产，科学谋划、精准施策，桥面道砟铺设、钢梁线形调整及附属工程等工作顺利完成，为即将开始的铺轨工作奠定了坚实的基础。

五峰山长江大桥

五峰山长江大桥位于润扬长江大桥和泰州长江大桥之间。地处镇江境内，大桥北岸位于镇江市丹徒区高桥镇，南岸位于镇江市

新区五峰山脚下。

五峰山长江大桥是我国首座公铁两用悬索桥，是世界首座高速铁路悬索桥，也是继1968年建成的南京长江大桥之后的长江江苏段第三座公铁两用大桥，连淮扬镇铁路跨越长江的关键节点工程。大桥全长6.409公里，主跨1092米，一跨过江，下层为4线高速铁路（2线连镇铁路、2线预留），设计时速为250公里；上层为双向8车道高速公路，设计时速为100公里。大桥计划2020年下半年具备通车条件。五峰山长江大桥的建成，对于完善苏北、苏中、苏南铁路网，推动苏北、苏中加速融入长三角核心区域，推进省内全域一体化发展具有重要意义。来源：江苏省铁路集团

编辑：于桉

5月16日下午镇江五峰山长江大桥下游中跨主缆处南北两台缠丝机“胜利会师”至此，历时1个月五峰山长江大桥中跨主缆缠丝顺利完成播放

据介绍


主缆缠丝是镇江五峰山长江大桥上部结构施工的重要环节，钢丝材料采用3mm高低碳S型钢丝，抗拉强度大于540MPa。缠丝顺序为先中跨后边跨，由高处向低处进行，这样尽可能地避免施工过程中雨水浸入主缆。

缠丝作业在2个索夹之间的主缆上进行，作业工序包括主缆表面清洁、起始段缠丝、正常段缠丝和末端缠丝。一个节段缠丝完成后，缠丝机可自行跨越索夹进行下一个节段的重复施工。

为此，全桥共投入4台世界最大直径的ZLC1350主缆缠丝机，上下游各2台。

据悉，后续四台缠丝机将通过公路梁面上80T汽车吊拆除，然后转移至边跨拼装，预计5月25日前可全部完成主缆缠丝施工。此后，再进行主缆检修栏杆、斜梯的安装以及门架和猫道的拆除。



目前，全体参建人员勠力同心，正向“7.15静态验收、8.15联调联试”的终极目标奋勇冲刺。