以梦为马，不负韶华2020年5月26日-28日，经过3天辛苦作业。世界最大跨度公铁两用斜拉桥--沪通长江大桥主航道桥荷载试验顺利完成，加载总重量近9000吨（为目前国内桥梁静载试验加载重量之最），为大桥顺利通车奠定了坚实基础。
△央视新闻报道
沪通长江大桥
作为世界首座主跨超千米的公铁两用钢桁梁斜拉桥，自2014年3月1日正式开工建设以来，倍受社会各界关注。沪通长江大桥是通沪（上海至南通）铁路的关键性工程和控制性工程，与通苏嘉城际铁路、锡通高速公路共建通道建设，为4线铁路+6车道高速公路的公铁两用大桥。
大桥位于江阴长江大桥下游45公里，苏通长江大桥上游40公里，大桥南岸为张家港市，北岸为南通市。随大桥同期建成的还有张家港北站，大桥的建成将结束张家港市“地无寸铁”的历史，成为“三铁交汇”的重要枢纽。从铁路“盲点”跃升为交通“节点”，一步迈入“高铁时代”。
主航道桥
主航道桥为（140+462+1092+462+140）米两塔五跨斜拉桥，主跨达1092米，是世界首座主跨超千米的公铁两用钢桁梁斜拉桥。一是国内首次将500MPa级高性能钢应用于大跨度桥梁，二是首次采用2000MPa级高强耐久型平行钢丝斜拉索，三是首次采用2000mm级梁端伸缩装置及钢轨伸缩调节器，创多项世界和国内设计、应用之最。
“荷载试验是特大型桥梁通车前必须经历的关键环节，不仅为后续交工验收、运营管养、健康监测等提供基础技术依据，也是一种直接、可靠、有效的评定桥梁承载力的方法，目的是判断桥梁承载能力是否符合设计和相关规范要求，能否达到通车条件。”--中铁桥隧技术有限公司副总经理岳青介绍。
本次主航道斜拉桥静载荷载试验，共计用四个DF4机车头、65节满载火车车厢和60辆30吨汽车，加载重量达到近9000吨，创下国内桥梁静载试验加载重量之最。为全面检验大桥性能，对主梁应力、主梁挠度、斜拉索索力、主塔应力、主塔偏位、支座位移等参数进行测试，每个参数测试时都需要将火车和汽车停放在计算出的最大结构响应位置。
本次桥梁静载试验规模大、任务重、工期紧、协调多。中铁桥隧技术有限公司从前期准备到现场实施都制定了详细的计划安排。在中铁大桥院集团公司及桥隧公司领导的大力支持下，项目组成员齐心协力克服疫情影响，经过周密部署、责任到人，试验前明确分工、试验时统一调度，现场有条不紊的按预期完成了全部试验工作。项目现场百余人“各司其职、整齐划一”，呈现“百人试验”的壮丽场面。
△中铁桥隧技术有限公司沪通长江大桥主航道桥荷载试验项目组成员
目前静载试验已经顺利完成，桥梁结构响应积极。后续将对数据进行准确分析，给出科学可靠的结论。
天生港专用航道桥
天生港专用航道桥荷载试验由北京铁科工程检测有限公司、中铁桥隧技术有限公司组成联合体共同承担。铁科院为联合体牵头单位，负责主航道桥动载试验、专用航道桥的静动载试验；中铁大桥院为联合体成员单位，负责主航道桥静载试验。             
在沪通长江大桥建设指挥部的领导下，联合体共同协商制定了试验技术方案和组织实施方案。2020年3月18日完成大桥初始状态检查，主要涵盖结构外观检查和恒载状态测试。2020年5月6日，指挥部组织完成了静载试验实施方案评审。2020年5月11日，铁科院完成两座大桥的所有动载测试工作，包括行车试验、脉动试验和强迫振动试验。
2020年5月26日晚八点整，沪通长江大桥静载试验正式启动。本次静载试验共持续三天，对主航道桥、专用航道桥在不同试验列车轮位作用下的应力、索力和位移等进行现场测试，其中，主航道桥共布置主桁杆件应力、索塔应力、斜拉索索力、主梁挠度、支座位移和索塔位移等测点共计318个。专用航道桥共布置主桁杆件应力、拱肋应力、吊杆索力、主梁挠度、支座位移等测点约180个。
根据桥梁影响线分析确定合理加载轮位，得出结构最不利活载效应。铁路面在通沪铁路双线进行满载货车加载（另外两线通苏嘉甬铁路暂不具备加载条件），其中上行线试验列车采用机车（DF4）+35辆C70重车+机车（DF4）编组，下行线试验列车采用机车（DF4）+30辆KZ70重车+机车（DF4）编组。公路面在所有六车道进行重载汽车加载，主航道桥共安排60辆30t轴重满载汽车，专用航道桥共安排36辆30t轴重满载汽车。
静载试验的顺利实施标志着沪通长江大桥成桥荷载试验的完美收官，为了解桥梁结构在荷载作用下的实际工作状态，综合判断桥梁结构的承载能力、动力特性和制定安全运用条件提供直接支撑，并将为后续大桥的交工验收、健康监测和运维管养等提供基础技术依据。
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