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鲜艳的彩旗飘起来，
咚咚的锣鼓敲起来， 激情的歌舞跳起来， 喜庆的人儿走起来…
2019年5月30日上午11点，万州长江三桥（牌楼长江大桥）正式通车。万州上万市民涌上大桥，共同见证了这一历史性时刻！ 万州长江三桥连接龙宝片区和江南新区，桥梁主线总长约2.12公里，主桥为主跨730米的双塔混合梁斜拉桥，主梁采用正交异性桥面板流线型扁平钢箱梁结构，全桥共49个钢箱梁节段。桥梁主线总长2.12公里，设计行车时速60公里/小时，钢结构总重1.7万吨，为目前三峡库区内最大跨径斜拉桥。
牌楼长江大桥 从大河沟体育场附近跨越长江， 是一座公路斜拉桥。 大桥距上游的万州长江大桥约4.2公里， 距下游的万州长江二桥约4.8公里， 连接北岸的牌楼街道万明路 和南岸的陈家坝街道中部路， 两岸各设一座互通立交 分别与南滨大道、北滨大道相连。
大桥主线全长2120米， 主桥主跨为730米双塔斜拉桥， 按双向六车道设计，桥宽36米， 采用一级公路标准 （兼顾城市主干道I级）， 主线桥设计速度为60km/h， 匝道桥设计速度30km/h， 设计荷载等级为公路—Ｉ级， 通航标准为I级通航， 抗震裂度按VII度设防。
由于万州“两山夹一江”的特殊地势，万州长江三桥两岸交通疏解空间狭小，因此在桥型设计上首次采用了“主跨两侧双索面、锚跨中央(单)索面”的非对称拉索布置形式，既满足了结构受力的要求，又解决了两岸立交布置的难题。桥梁钢结构设计复杂、焊接量大，钢板厚度达到120毫米 ，创国内同类型斜拉桥制造难度新高。 在施工过程中，由于受三峡库区水位影响，必须要在长江汛期到来之前完成架设工作。为此，建设方积极开展技术攻关，抢抓施工进度，保证施工质量。项目部变压力为动力，科学组织，精心安排，每天加班连点（调整为3班倒），经过28个昼夜的连续奋战，提前完成了首轮钢箱梁的制造任务。为确保工期，项目部创新性的提出了工艺优化方案，根据主桥后4轮纵向制造线形，将每个轮次线形进行调整，即由“传统的在两端头旋转成水平线”的线形布置方法改为“后一轮制造线形布置时尽可能适应上一轮的牙板布置情况”的方法。此种调整线形的方法节省工期约1个月，保证了万州长江三桥合龙时间。
建设过程回顾
★ 2016年8月31日 中铁山桥中标重庆市万州长江公路三桥钢结构制造合同，实现长江上第32次跨越。
2017年1月10日 中铁山桥主持召开了“万州长江三桥C标段焊接工艺评定及制造规则”评审会。
2017年3月17日 万州长江公路三桥首轮钢箱梁顺利下胎，创28天完成首轮钢箱梁总拼的历史最快记录。
2017年4月1日 大桥首段钢箱梁吊装成功
2018年7月25日 万州三桥第8个轮次正式下胎，桥址南北两岸架设已完成24段，为大桥合龙做最后的冲刺。
2018年10月26日 大桥实现合龙
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