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桥都重庆万州牌楼长江大桥(三桥)通车!

发布者: redflag | 发布时间: 2019-6-2 15:16| 查看数: 227| 评论数: 2|帖子模式

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鲜艳的彩旗飘起来,
咚咚的锣鼓敲起来,
激情的歌舞跳起来,
喜庆的人儿走起来…
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2019年5月30日上午11点,万州长江三桥(牌楼长江大桥)正式通车。万州上万市民涌上大桥,共同见证了这一历史性时刻!

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万州长江三桥连接龙宝片区和江南新区,桥梁主线总长约2.12公里,主桥为主跨730米的双塔混合梁斜拉桥,主梁采用正交异性桥面板流线型扁平钢箱梁结构,全桥共49个钢箱梁节段。桥梁主线总长2.12公里,设计行车时速60公里/小时,钢结构总重1.7万吨,为目前三峡库区内最大跨径斜拉桥。

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牌楼长江大桥
从大河沟体育场附近跨越长江,
是一座公路斜拉桥。
大桥距上游的万州长江大桥约4.2公里,
距下游的万州长江二桥约4.8公里,
连接北岸的牌楼街道万明路
和南岸的陈家坝街道中部路,
两岸各设一座互通立交
分别与南滨大道、北滨大道相连。
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大桥主线全长2120米,
主桥主跨为730米双塔斜拉桥,
按双向六车道设计,桥宽36米,
采用一级公路标准
(兼顾城市主干道I级),
主线桥设计速度为60km/h,
匝道桥设计速度30km/h,
设计荷载等级为公路—I级,
通航标准为I级通航,
抗震裂度按VII度设防。
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由于万州“两山夹一江”的特殊地势,万州长江三桥两岸交通疏解空间狭小,因此在桥型设计上首次采用了“主跨两侧双索面、锚跨中央(单)索面”的非对称拉索布置形式,既满足了结构受力的要求,又解决了两岸立交布置的难题。桥梁钢结构设计复杂、焊接量大,钢板厚度达到120毫米 ,创国内同类型斜拉桥制造难度新高。

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在施工过程中,由于受三峡库区水位影响,必须要在长江汛期到来之前完成架设工作。为此,建设方积极开展技术攻关,抢抓施工进度,保证施工质量。项目部变压力为动力,科学组织,精心安排,每天加班连点(调整为3班倒),经过28个昼夜的连续奋战,提前完成了首轮钢箱梁的制造任务。为确保工期,项目部创新性的提出了工艺优化方案,根据主桥后4轮纵向制造线形,将每个轮次线形进行调整,即由“传统的在两端头旋转成水平线”的线形布置方法改为“后一轮制造线形布置时尽可能适应上一轮的牙板布置情况”的方法。此种调整线形的方法节省工期约1个月,保证了万州长江三桥合龙时间。

建设过程回顾
2016年8月31日
中铁山桥中标重庆市万州长江公路三桥钢结构制造合同,实现长江上第32次跨越。
2017年1月10日
中铁山桥主持召开了“万州长江三桥C标段焊接工艺评定及制造规则”评审会。
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2017年3月17日
万州长江公路三桥首轮钢箱梁顺利下胎,创28天完成首轮钢箱梁总拼的历史最快记录。
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2017年4月1日
大桥首段钢箱梁吊装成功
2018年7月25日
万州三桥第8个轮次正式下胎,桥址南北两岸架设已完成24段,为大桥合龙做最后的冲刺。
2018年10月26日
大桥实现合龙
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最新评论

volaovic 发表于 2019-6-5 16:41:23
Very Good,
jinzhulaodou 发表于 4 天前
重庆不愧为桥都
 
 
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