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北美最大规模的矮塔斜拉桥-St. Croix Crossing 五塔斜拉桥

发布者: 桥梁图书馆 | 发布时间: 2019-5-13 21:07| 查看数: 876| 评论数: 5|帖子模式

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工程概况
St. Croix Crossing即圣.克罗伊十字路口特大桥是一座横跨圣克罗伊河的桥梁,位于明尼苏达州奥克帕克高地和威斯康星州圣约瑟夫之间,连接明尼苏达州36号高速公路和威斯康星州64号高速公路。它比美国的其他矮塔斜拉桥长五倍,且是明尼苏达州最大的公共工程桥梁项目。
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背景:
这座桥的故事及其设计和建造可以追溯到1951年,当时威斯康星州和明尼苏达州首次尝试取代现在已有90年历史的斯蒂尔沃特升降桥。在国会通过《联邦野生和风景河流法案》以及新的秃鹰巢保护计划之后,66年后终于实现了一座新的桥梁。而历史悠久的斯蒂尔沃特大桥现在是一个人行道穿越,团队更新和保存。
项目参与者:
所有者:明尼苏达州交通运输部(MnDOT)/威斯康星州交通运输部(WisDOT)
总体设计公司: HDR
结构工程部分: HDR / Buckland&Taylor(现为Cowi North America科威北美分公司)
总承包商: Lunda / Ames合资
土木工程师: Rani Engineering
MEP工程师: MP顾问
主桥结构设计
总体描述:
St. Croix Crossing大桥的主桥跨越河道,是一座7跨连续的矮塔斜拉桥,主塔有5个,桥梁跨度为340+4x600+340+280英尺(103.6+4x182.88+103.6+85.3m),在5个主跨的桥墩上设置了桥塔,塔高60英尺。桥梁横断面总宽宽度为30.5米,位于水面以上约33米至45米之间双向通行的四条车道+2个应急车道+人行道,由两幅组成,单幅桥面宽度为15.3m,截面为预制节段拼装的箱形截面。
严格的视觉质量要求导致整个桥梁呈圆形或锥形。
下部结构为弯曲的表面以及细长的双叶片式桥墩,以提高美学效果。基础为H型钢桩、灌注桩和扩大基础。
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美学设计
很少有桥梁与St. Croix Crossing相匹配,以获得美丽独特。这两个属性都源于明尼苏达州交通部和威斯康星州交通局的需求驱动的定制创新。
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首先,两州的交通部需要新建一座可以连接明尼苏达州高速公路36号和威斯康星州高速公路64号通道的桥梁,这条高速公路将双城区和威斯康星州连接在风景如画的圣克罗伊河上。目前,既有的桥是拥有80年历史的斯蒂尔沃特升降桥,而它明显不能适应新的交通形式的发展,显示了运营和结构方面的缺陷。

接下来,MnDOT和WisDOT需要一个适合野生和风景河道的可构造和美观的结构,而且他们需要加快进度。这些因素最终导致了我们的最终设计方案,我们通过与MnDOT员工共同努力,在大约12个月内交付设计文件。当桥梁于2017年8月开放时,它是美国的第二座这类桥梁,也是北美的第四座这类桥梁。

这座价值3.77亿美元的大桥在圣克罗伊河上总长3,365英尺,有2,214英尺的引桥结构。其混合的结构 - 矮塔斜拉支撑+箱梁 - 具有多种优势。其中,主桥仅设置了两个伸缩缝:一个位于威斯康星州的基台,另一个位于明尼苏达过渡码头。

另一个优点是两个州对河岸环境敏感区域的施工影响最小。与纯粹的节段混凝土箱梁桥相比,拉索的设计还减少了人造结构与传统的斜拉桥相比的可见轮廓,并减少了河道中的桥墩数量。因此,视域受到最小程度的阻碍。

桥梁的两个标志性特征是其倾斜和弯曲的表面以及细长的双叶片式桥墩,它们传达出将桥梁与自然环境融为一体的视觉品质。

通过仔细考虑HDR,我们的顾问合作伙伴和客户之间的细节和有效的团队合作,成功地满足了St. Croix Crossing的挑战,例如其长期,持续的长度和美学要求。

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最新评论

nkdjgxyzy 发表于 2019-5-14 09:09:26
桥型美观,与周围环境协调。
dara 发表于 2019-5-31 09:24:07
桥型确实可以,在整个江面上也不突兀,和谐自然
张文芳 发表于 2019-6-15 16:09:20
看着就是美,就是舒服
jianghongmei 发表于 2019-6-17 15:59:40
视域受到最小程度的阻碍
永远的紫金 发表于 2019-7-5 14:51:34
挺不错的一座桥。。
 
 
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