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本来要写其他的东西的，但是小A一直有严重的拖延症。拖到现在终于拖不下去了。因为一个偶然的问题，那我们也就从横向分布系数这个切入点开始分享我们在桥梁及其它工程项目上的知识积累，受到学识和经验有限，如果有不对的地方欢迎指正。
首先我们都知道荷载横向分布是指作用在桥梁上的车辆荷载如何在各主梁见进行分配，或者是各主梁如何共同分担车辆活载。荷载横向分布计算所针对的荷载主要是活载，因此也叫作活载横向分布（这也就是后续做纵梁计算时候要得到的数值）。 所以今天我们以交通部部颁混凝土空心板中梁为例。 抗弯惯性矩可以利用用CAD的massprop命令读出即可：
而抗扭惯性矩习惯个人习惯就是拿出MIDAS直接利用里面的截面特性计算器读取，当然抗弯惯性矩也可以在这里读取。这里随带提一句，如果是在设计截面中得到的截面特性值，那么Iyy代表抗弯惯性矩，Ixx代表抗扭惯性矩。所以，读取数值的时候也需要区分midas查看截面信息的场景。
接下来就是利用桥博来计算了。 这里需要补充的就是：
1、杠杆法 适用条件：主梁间的横向联系很弱、无中间恒隔板的梁。 例如：预制桥面的组合梁、双主梁、多式梁 2、刚性横梁法（偏心受压法） 适用条件：有中横隔板、桥的宽跨比 B/L 小于 0.5、在梁的两端跨中或四分点处设臵中间横梁，横梁刚度相对纵梁大得多。 基本假设：所有横梁的刚度为无穷大、不考虑纵梁的抗扭刚度；若考虑纵梁的抗扭刚度则为修正刚性横梁法（仍然是横梁无限刚度的前提下考虑主梁的抗扭影响）。 3、刚接板梁法 适用条件：桥面系没有经过构造处理但设有多片内横隔梁，或桥面浇筑成一块整体板的桥跨结构，如：T 梁。 基本假设：横向连接传递剪力，也传递弯矩（相对较大）。 所以，我们也就选择刚接板梁法就好了。 接下来的就填写我们在MIDAS里面读取的截面的数值就可以了： 这里的G/E就是主梁材料的剪切模量与弯曲模量的比值，对于混凝土一般 为0.4，所以一般不需要修改。 最后点下显示结果就得到了m,然后在验算单梁的时候，只需要把这个值填入到汽车荷载里面就可以了。
参考资料： 《桥梁工程》--范立础 《公路桥梁荷载横向分布计算方法》--贺拴海 谢仁物
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