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深圳湾大桥(香港段)一条钢缆因腐蚀折断?

发布者: redflag | 发布时间: 2019-3-6 21:17| 查看数: 373| 评论数: 2|帖子模式

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连接深圳和香港的深圳湾大桥钢缆断了,该桥通车不到12年。断钢缆这事儿还是香港特区政府路政署自己曝光出来的
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深圳湾大桥 资料图片
2月16日下午,香港特区政府路政署署长陈派明面对记者,自曝路政署在2月15日对深圳湾大桥进行巡查期间,发现大桥往香港方向的其中一条外置钢缆折断了。陈派明称,折断原因或是锈蚀而且情况不同寻常。不过陈派明强调,经过工程师、顾问及专家检查后,确认深圳大桥结构安全
涉事桥段为香港段
上次检查没发现问题
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路政署署长陈派明(左) 图/香港01
据港媒报道称,这次折断的外置式预应力钢缆直径160毫米。路政署署长陈派明指经检查后,桥的其他钢缆未有异常情况。惟因应检查桥梁结构,且要准备更换已折断的钢缆,故现时实施临时交通安排,往香港方向的三条行车线,现正暂时封闭两条行车线
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因锈蚀折断的而被取出的钢缆(左下)旁,仍有两条钢缆(左上及右下),右上则未有外置钢缆;而三条钢缆均以混凝土保护着。(路政署图片)
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涉事路段高架内设有8个圆形通道,一边4个,但每边只需3条钢筋贯穿便可 原图/路政署
他强调,大桥考虑结构设计时已预留足够安全系数,认为即使少一条钢缆仍可正常行车。他表示,15日中午始发现问题,上一次到同一个位置巡查为两周前,但未有发现钢缆有断裂,初步估计,因锈蚀原因引致钢缆折断
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路政署官员交代事件 图/香港01
涉事路段在香港段,陈派明指,现时正联络相关承建商,安排更换折断的钢缆,需时三星期。同时,政府亦会取受损的钢筋进一步试验,并找出钢缆折断原因,以及联络专家进一步测试钢缆的状态。
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钢筋折断路段方位图 原图/路政署
他表示须视乎测试结果,去考虑会否进一步测试其他钢缆。署方又希望能在3个月内将全香港类似设计的钢筋桥梁一并检视,以确保安全。
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钢筋折断路段方位图 原图/路政署
文汇报引述香港注册工程师倪学仁称,大桥设计会用油脂保护钢缆及结构,令它不会生锈,油脂会令它与空气隔绝。不知什么原因令油脂漏出,导致里面干了,空气入到去,钢缆就会因生锈而断裂。他说,暂时可能没有危险,但如果大风的日子就难讲
承建商是谁?
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奥雅纳(ARUP)官网截图
据港媒东网报道称,资料显示,深圳湾公路大桥工程顾问公司为奥雅纳(ARUP)。据奥雅纳网站,其负责深圳湾大桥的可行性研究(包括环境评估)、细节设计、制定招标档、投标评审及施工监督服务,而该公司近日卷入港珠澳大桥接线工程迟交逾万份“检查及测量申请表格”(RISC表格)事件。
报道续称,深圳湾公路大桥香港段的工程项目由金门建筑联同Skanska International Civil Engineering及中铁大桥局集团(MBEC)负责承建。金门建筑亦承建多项香港政府的道路及桥梁。
关于深圳湾大桥
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深圳湾大桥连接深圳湾口岸及香港新界 资料图片
深圳湾大桥(英文:Shenzhen Bay Bridge),或称“深圳湾公路大桥”、“深港西部通道(Hong Kong-Shenzhen Western Corridor)”,是香港10号干线的一部分,横跨深圳及香港之间的后海湾(深圳湾)。
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早年建设中的深圳湾大桥 资料图片
资料显示,大桥全长5,545米,深圳段桥长约2,040米;香港段桥长约3,505米。设计行车时速100公里。全桥总宽度为38.6米,三线双程行车,设计寿命120年。
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早年建设中的深圳湾大桥 资料图片
香港段工程于2003年8月28日展开,于2005年12月竣工。2006年1月20日,大桥正式合龙,整条大桥于2006年10月7日落成,于2007年7月1日通车。
资料来源:香港特区政府路政署、香港01、香港文汇报、东网等
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最新评论

wendy007 发表于 2019-3-7 22:06:20
看图中断面有这么多的后张体内束,应该问题不大哈!
我认为上文中还是没完全调查+说明清楚这根锚头锈断的钢束究竟是施工期间的临时束还是要参与受力的永久性体外预应力钢束。
wendy007 发表于 2019-3-12 21:07:45
期待大神些出来解惑哈!!!
 
 
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