110国道包头段立交桥垮塌事故分析

麓山漫步... 发表于 2007-10-24 17:54:08 | 显示全部楼层 | 阅读模式
23日晚23时许,连接包头市民族东路至丹拉高速公路包头出口的高架桥发生倾斜。截至今日上午11时,事故共造成4人受伤。
23日晚23时许,三辆拉运钢板的奔驰半挂牵引重型货车和一辆轿车由南向北行驶至包头市民族东路高架桥上时,桥面突然发生倾斜,导致两辆载重汽车和一辆轿车随路面倾斜滑到桥底,造成桥下铁路专用线中断。


刚看到这个新闻,转发这里,希望大家就此对这桥的设计存在问题能开展讨论!
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1.2万查看21评论

陌上花开... 发表于 2012-1-10 19:18:55
我们跨铁路的桥要求很严格的
一个大桥 只有三跨跨越铁路 铁路部门审查 要就我们把跨铁路的3跨 上部箱梁钢绞线适当增加 下部墩柱加大
还有很多时候 跨铁路的桥 根本不让我们做设计  路我们做 桥铁路部门做

这个桥设计的时候铁路部门没审查吗?
非常规结构 也应该找资深专家审查啊?不应该出现这种问题啊
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在水边 发表于 2012-1-9 14:34:04
设计欠佳,施工质量还不错,完全失去稳定
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腾哥 发表于 2012-2-16 21:21:46
墩柱帽梁存在问题,是否设计原因?
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泡泡龙007... 发表于 2008-4-9 13:39:40
倒  支座哪来的抗拉力   就是桥墩横向间距太小  箱梁应该是砼的  抗倾覆能力太小  车辆超载也是问题  四辆车200T以上有的吧
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lizp1220 发表于 2008-3-16 22:00:18
很显然,上下部结构没有固结,支座间距又过小,同时2个重车在一侧通行,造成了这个事故.
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tangchao 发表于 2008-3-9 18:53:49
个人认为箱梁的抗扭没有太大问题 因为是整体倾覆 应该是桥墩的问题!
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yq0077 发表于 2007-12-7 11:56:09
个人认为是汽车超载也有可能是主要原因,但是桥梁抗倾覆的安全储备也有可能在这种设计预计不足的情况下
不足是一个原因。
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amdathlon6... 发表于 2007-12-6 17:52:08

回复 14楼 的帖子

是不是支座抗拉力不足啊,制造水平有问题
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yrf1981 发表于 2007-12-5 13:12:23
设计太理想化,就拿眼睛看都觉得不安全了,桥面太宽了。
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mistral 发表于 2007-12-2 00:28:44
同意楼上各位“抗倾覆稳定性不足”的判断。
但我个人觉得还有一些意见,其实采用这种小间距支点的设计很多时候也是无奈的,要兼顾桥下空间和美观要求,这种设计早就非常普遍了。我觉得重要的设计失误在于设计者将此桥跨做成了简支结构,导致整体抗倾覆稳定性严重下降。
冒汗,乍一看吓了一跳,还好我做的类似结构没有简支的。
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zxl1921 发表于 2007-11-10 14:24:11
应该是设计时对偏载的影响考虑不足造成的吧
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tcx5566 发表于 2007-11-6 15:44:14
设计欠佳呀!多多在设计的时候模拟一下实验是有必要的。
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麓山漫步... 发表于 2007-10-29 19:11:50
从破坏的形式来看,这跨似乎是独立的,并没有与相邻跨连续,支座间距这么小,设计也太胆大了!
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子菁 发表于 2007-10-28 17:06:08
为了美观和扩大桥下空间,城市高架桥越来越多地采用独立墩形式(或窄间距门式)是必然的。但是这个事件暴露了几个问题:
1、超载车辆是罪魁祸首,对超载车辆的管理力度也太软了,特别是在超载车辆频频压倒桥梁的严峻形式下,没有引起当地运政管理部门的足够重视。
2、铁路部门对跨越铁路的桥梁的结构审查也太粗糙了。跨越铁路的桥梁是不允许采用上述结构形式的。
3、设计对偏心荷载的检算没有认真计算,或者现代软件无法对这类荷载进行计算。应该采用手算,而现代设计师又不会手算,所有就未进行这类特殊荷载的抗倾覆计算。
4、上部结构看来是钢结构(如果没有看错的话),整体性很好。
5、对今后设计的启示:一联上部结构中,应该有至少一个宽门型墩进行支撑,以提高抗倾覆稳定性。或者上部结构与墩柱的联接应采用预应力联接(我设想的一种联接方式,类似悬浇0#节段的锚固)
6、铁路部门应该进一步加强跨越铁路桥梁的设计审查,杜绝此类事故的发生。

求是  严谨  创新  ——Keep Moving......

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