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有一座牛桥就要诞生了! |
从桥梁设计中标单位上海市政工程设计研究总院? 设计水平真高! |
又是一座追求破纪录的桥梁 |
厉害了,我的国。 |
希望能够补充采用连续钢桁梁桥型的论证理由。这个跨度已经完全进入斜拉桥、拱桥的优势竞争范围。 |
根据桥型控制条件,适合主跨跨度为465 m 的 桥型主要有悬索桥、拱桥、斜拉桥和钢桁梁桥几种 桥型。 由于本桥有航空限高要求,桥下通航净高不小 于20 m,所以桥面以上结构净高基本不超过25 m。 若采用悬索桥方案,主缆矢跨比仅可做到1/19 左右,无论对地锚式还是自锚式悬索桥,均不合理,因此悬索桥方案不适用。对于拱桥,其矢跨比仅可 达到1/9,拱的水平力巨大,不适合桥址处的软土 地基条件。常规斜拉桥桥面以上塔高不低于100 m, 远远超出结构限高的要求,所以常规斜拉桥方案亦 不可行。 钢桁梁桥具有结构刚度大、跨越能力强等特点, 在铁路、公路桥梁领域得到了广泛的应用。英国在 1890 年建成了主跨521.3 m 的福斯铁路桥,加拿大 在1918 年建成主跨548.6 m 的魁北克桥[1]。我国 的钢桁梁桥虽然起步较晚,但发展很快,自武汉长 江大桥和南京长江大桥建成以来,已建成多座大跨 径钢桁梁桥。对于主跨465 m 的钢桁梁桥,可满足 本工程结构限高的条件,可以作为实施桥型。 经综合比选,三官堂大桥采用主跨465 m 的连 续钢桁梁桥, |