上次做的一个项目，山区小区高架桥，桥宽7.5米，存在几座小半径的弯桥，R=20，有些纵坡比较大，达到10%了，在跨径布置上我尽量采用L≤15米的钢筋混凝土连续梁，双柱墩，联长都不大，以三跨为主，扭跨对应圆心角最大为35°。

支座开始用的是一般的支座布置方式，盆式支座，变形0点附近内侧固定，外侧的可以纵向移动，其余墩台都是圆弧内侧单向支座，外侧双向支座。

审查意见说小半径弯桥，由于温度、收缩徐变等变形与支座放松约束方向不一致，导致支座均产生较大水平力，支座不能承受。

后面我自己建模分析，得出一些看法，望同行提出意见。

1、一个固定支座的，其余支座都以固定支座为中心做射线状布置，释放温度力，纵坡不大时比较合适。

2、全部采用板式支座的话，用规格里面厚度最大的那种，由于支座刚度的影响，基本上水平力很小了，而且这种布置对于制动力的分散比较有利，但不适合大纵坡的桥梁，而且耐久性有限。

3、对于小半径弯桥，建模的时候宜考虑墩高，这样水平反力才比较符合实际情况。

4、固结一个墩，其余支座按射线布置：

这种情况水平力比较小，墩梁固结，会对主梁固结位置支点弯矩放大，跨中弯矩有所缩小；以R=20的3*12连续梁，墩高3米为例，固结位置的主梁负弯矩增大了约10%，正弯矩增大约15%，对主梁结构配筋有所影响；但是对墩柱受力有很大改善。

制动力对柱底产生的总弯矩是一定的，可以用制动力×柱高来大概量化，墩梁固结后，柱顶也有弯矩了，柱底的弯矩就变小了，但是总的代数和是不变的；因为固结，这个弯矩，其实也是主梁弯矩的突变值，所以随着墩高的加大，对主梁影响会越来越大，而且墩高加大后，柱的线刚度变小了，主梁分配到的弯矩也更大了。

还是R=20的3*12连续梁，墩高11米，固结中间两个墩后，固结位置的主梁负弯矩增大约8%，正弯矩增大约12%，但是柱上的弯矩非常小。

个人认为：墩高较小的，可固结一个墩；高墩稍高，宜同时固结多个墩，具体以什么为界，得通过计算而定。

对于墩高一般的，也可以在多个墩上设置固定支座，这样位移中心就要建模计算确定了。

纵坡稍大的桥梁，只要支座水平，支座可以抵抗制动力+离心力，本身是不会产生滑移的，但是施工单位水平较差时，容易出事故，如果固结一个墩或者多个，可以防止这类事情发生，以策安全，应注意主梁固结节点钢筋的增强。

望同行发表意见，共同进步。

开始的支座布置方式是按直桥做的，后面按弯桥特性布置支座；
在固结墩上做文章，这种思路有点意思，有时间试试看。

个人认为在纵坡不大时，多个制动墩比较合适。
纵坡大时，为了结构安全，墩梁固结可以防止施工单位太水。

收藏学习，以后用得着

学习了，不错的帖子

谢谢楼主的分享，基本理解你表达的意思，我也是同意你的想法的。

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1、“对于小半径弯桥，建模的时候宜考虑墩高，这样水平反力才比较符合实际情况。”如果不考虑墩高，支座水平力会比较大，超出了支座的水平承载力。
2、但是实际工程一般还是采用盆式支座，支座的活动方向沿跨径线或者其垂线。
3、纵坡大于3%时，宜采用墩梁固接。固结墩为靠近跨中下坡侧的中墩。（也有固定较高墩的，欢迎大家发布看法。）

感谢楼主的分析总结