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能、会、美、雅——造桥艺术的境界【文/邓文中】（转帖）

已有 737 次阅读2013-3-18 15:05 |个人分类:卧波长虹| 境界, 艺术

能、会、美、雅

——造桥艺术的境界

文/邓文中

　　造桥是一门艺术。一个艺术家的修养有不同的层次。一个工程师在学校里接受了许多不同的训练，使他们毕业后可以开始参加桥梁设计的行列。在不断地努力下，渐渐提升，最后达到自成一家的大师境界。

造桥与艺术

　　在十多年前的一个演讲会上，有人提问“造桥艺术的境界如何界定”。我当时的答复是把它定为“能、会、美、雅”四个阶段。后来不断有人提问这四个字是什么意思。所以，我在此跟大家谈论一下。

　　工程是一门艺术，而不是科学。科学的目的是发掘大自然已存的真理。真理是绝对的，只有对与不对，没有好与不好。工程是艺术，造桥当然也是艺术。艺术是凭个人的能力去创造。工程的目的是以人的智慧去改变大自然，使人类的生活更美好。艺术没有对与不对，只有好与不好。我们可以说，能符合要求的工程都是对的。但符合要求本身就是好不好的事情。因为工程设计的基础不是真理，工程设计的基础是累积的经验。经验不等于真理。虽然，工程师在设计过程中也应用许多科学的理论，但这些理论只是工程师设计时使用的工具。如何利用科学和其他学术的理论来帮助一个工程师去设计，也是工程艺术的一部分。

　　既然工程是艺术，既然艺术只有好与不好，那就是说，桥梁工程也只有好与不好的分别。好与不好由评价表达。对于每一门艺术我们会有不同的评价方式，我们对一座桥梁的评价，大概可以根据“安全、实用、经济、美观”四个基本要求来衡量。在衡量这四个基本要求的时候，同时要加入“生命周期”(Life Cycle)的理念，贯彻一个“全寿命设计”的观念。很简单的，如果一座桥刚通车时很好看，几年后就变得难看的话，它的评价应该是很低的。

　　在讨论桥梁工程的评价之前，我们先看看其他艺术如何评价。我们就用书法为例。

书法的评价

　　书法是艺术。写字的目的本来只是要记录和传达信息，但在传达信息这个基本目的之外，我们对书法还有美的评价。这个“美”，就是艺术。这里，我说的是书法，不是文学。

　　当一个人能够拿起笔，他就能够写字。起初可能是杂乱无章，但是可以模仿人家的字体。这是“临帖”的阶段。这是第一阶段。多学习，慢慢就会了解写字有不同的笔法，也会明白书法家用笔的技术，而不一定是单纯模仿了。这是第二阶段。再进一步，就可以加入自己认为是美的成分，尝试如何把字写得好看。这是第三阶段。加上更高深的修养，再进一步，就是自成一家了！当然，能自成一家的书法家不多：颜真卿，柳公权，欧阳询，王羲之等等，千多年来也就不过可数的几位吧！

　　上面阐述的过程，一个书法家的修养从刚入门后渐渐提升，从一个学会了执笔写字的阶段到自成一家，要经过很多努力，很多修炼，才能得到提升，穿越不同的境界。但一个人能达到哪一个境界，就视乎每个人的修为了。其实，所有的艺术都可以用同样的办法去衡量。我把这几个境界名为“能，会，美，雅”。我这个工程师的文学修养浅薄，是否恰当不敢自作评论。但如老子说：“有名万物之母。” 譬如，“天”是早已存在的东西，但“天”这个名却是人下的定义。工程师的工作办法之一就是把要表达的事物下一个定义，让大家都明白所代表的是什么意思，那就一切都简单了！

“能”

　　技术和艺术不同，技术是机械的，可以按部就班地学习；艺术是灵活的，必须在技术上再加上精神意境。也可以说，技术可以建造一座桥的身躯，艺术创造了一座桥的灵魂。一个桥梁工程师，从学校里当然已经学会了很多东西：力学，材料，结构，钢和混凝土设计，电脑的应用，等等，同时也认识了不同的规范。这些都是技术。这样一个工程师应该“能够”完成一座桥梁的计算，使它达到安全的要求，我们可以说这个工程师是达到了“能”的阶段。这个阶段的工程师比较多。

　　比方说，某个工地需要一座500m跨径的大桥，找一个人家已经完成的500m跨径的桥梁作为基本方案，或者遵从一个较高级的工程师制定的方案，依照规范的荷载计算修改，应该是每一个合格工程师都可以做到的事情。这就是“能”。

　　澳洲悉尼港有一座大拱桥（Sydney Harbor Bridge），看起来很宏伟，我们可以照样造一座；美国旧金山有座金门大桥（Golden Gate Bridge），是很漂亮的悬索桥，我们也可照样建造。美国乔治亚州有一座谭美桥（Talmadge Bridge），看起来是很清爽经济的斜拉桥，我们也可以建一座。事实上，这些大桥在中国都已经复制了。基本上业主要什么桥，都可以照办。所谓“依样画葫芦”，并不困难。这也就等于是“临帖”的阶段。这是作为一个工程师起码的水平。达不到这个水平，就不能算是工程师了。

　　大部分工程师都会停留在“能”的阶段。在这个阶段工作是比较轻松的。人家已经做过的、可行的方案，差错的机会比较少。上级交代下来的方案，那就更不需负责。没有激情的工程师，就乐于沉湎在这个阶段。

金门大桥，悉尼海港大桥，谭美大桥

“会”

　　并不是说因为悉尼造了一座大拱桥，我们也建一座就不好。主要是看这样一座桥在我们的桥位是不是适宜。500m左右跨径的大桥，可以建斜拉桥、悬索桥或者拱桥，甚至是一座梁桥，虽然会昂贵，但也勉强可以。工程师必须根据许多当地的条件去选择。譬如，这个跨径，可能斜拉桥更经济。要有能力做这样的选择，工程师就不能只停留在“能”的阶段了

　　“会”是“融会贯通”的意思，也可以说是“变通”的意思。周易系辞所谓：“化而裁之谓之变，推而行之谓之通。”艺术不是死板的。明白道理之后，就可以变通。每一类桥型都有它的特性。为什么悉尼建一座那样的大拱，为什么它在两端有两个塔，这些都有一定的原因。巴拿马运河第一大桥——美洲大桥（Bridge of the Americas），桥型和悉尼的很相似，但并没有塔。又例如纽约市的布鲁克林大桥（Brooklyn Bridge），为什么是一座悬索桥却又加上了斜拉索？为什么佛罗里达州的阿考斯塔桥（Acosta Bridge）的两个边跨不对称？它们的设计背景是什么？当一个工程师对桥梁结构“融会贯通”地了解之后，自然就能够选择最合理的结构，而不是临帖式的抄袭了。四书中的治学之道：“博学之，审问之，慎思之，明辨之，笃行之” ，也可以作为从“能”到“会”的途径。

　　一个工程师要达到“会”的境界，自然要下很多工夫。今天这个信息灵通的世界中，几乎所有资料都是公开的。只要肯花时间和精力去研究，要达到“会”的境界应该不是太困难的事情。

悉尼海港大桥，巴拿马运河美洲大桥，布鲁克林大桥

“美”

　　对一座成功的桥梁来说，美是不可或缺的。这里，美不单是指外貌，也包括结构设计。我们可以把它们定义为“外在美”和“内在美”。外在美是指大家看得到的美：桥的造型，构件的比例，颜色的搭配，等等。内在美是指桥梁的结构，耐久性，安全度，等等。

　　外在美是指美观。大家都知道，同是斜拉桥，为什么有些好看，有些并不好看？这就要看设计师对美的造诣了。美在人的生活中占有很重要的地位。一个不注重美的社会是一个很枯燥无味的社会，因为爱美是人的本性。人类几千年的历史中，处处都记载着人们对美的追求。最显著的是古希腊人对美的研究。他们的神庙建筑和雕像都遵循着他们严格的美的定律。罗马人豪放的建筑也处处体现他们对美的追求。中国宫殿的金碧辉煌自然也离不开美。桥梁是城市的一部分，要让一座城市美丽，市内桥梁的美观当然是不可以忽略的！可惜今日的大学课程中大都没有提供足够的美学的训练。工程师只好多用心研究，增加这方面的修养。

　　上面说过，一座成功的桥必须考虑“安全，实用，经济，美观” 。美观是外在的，是看得到的。而其他三项，安全，实用和经济也同样重要。例如，一座好看的桥还必须是健康的。有病害的结构不能算是美的结构。不实用的桥梁也不能算是美。对一般民众来说，这些是不一定看得到的，可以说是结构技术上的内涵。所以，我把它们定义为内在美。

阿考斯塔大桥

“雅”

　　“雅”要比美更进一步。一个工程师有自已的、创造性的好设计，他的桥不单只是美，而是且令人向往。如传世名画，百看不厌。其作品也自成一家，正如王羲之的书法、八大山人的画，那就是最高的境界了。

　　各家的书法不同，并不是每个人都喜爱同一家的书法。有些人喜欢王羲之的字，有些人喜欢颜真卿的字，米芾也有他的特殊爱好者。但是，喜欢颜真卿的人也都会承认米芾也是一代名家。造桥也一样，一座成功的大桥，都会得到绝大多数人的认可。例如旧金山的金门大桥，我还没有碰到过不喜欢它的人。

毕加索为其经纪人Kahnweller先生所画的肖像

结语

　　一般人心目中的艺术，常常是狭义的解释，以为只限于绘画、书法、音乐、雕塑、文学等纯艺术。其实，所有我们做的事情都可以归纳为两类：第一类是天道，研究天的工作，所谓天，就是大自然。研究大自然的真理是科学。真理是唯一的，科学家没有选择真理的权利，也没有创新的空间。第二类是人道，所谓人道，就是人的事情。人的事情不是唯一的，都可以有好与不好的评价，都是不同选择的累积。这就是艺术。艺术不但容许，而且鼓励，甚至要求选择和创新。

　　当然，造桥和书法虽同是艺术，在社会中扮演的角色却不一样。书法是纯艺术，造桥是应用艺术。写字的本意是为了传递信息，书法却不一定保留这个原意。许多书法家写出来的东西看起来很美，很雅，但大部人都看不懂是常有的事情。这是因为书法已经脱离了文字的目的。又例如画画，毕加索的画当然很高深，达到了自成一家的境界。他替他的经纪人Kahnweller先生画过一幅肖像，从这幅“肖像”中大概谁也搞不清楚Kahnweller究竟长得什么样。这就是纯艺术，纯艺术不需要满足任何目的。造桥是应用艺术。那就是有用途的艺术。一座桥的基本用途是疏道交通。我们不能忽略这个用途，否则桥就不再是桥了。