座板式桥台解决桥头跳车方法

（适应于高桥台设计）

桥头跳车问题是个世界性难题，其原因就是桥台后期填筑料沉降和原土地基沉降，引起桥台混凝土构造物与路基填料之间形成不均匀沉降阶梯。为了尽量减少这个阶梯的幅度，设计部门硬性规定：桥台设计高度不能大于10米，极限不能大于12米。但如果采取先做路基填筑，再做桥台的方式，会有什么效果。这里提出了这个设计构想，而且已经成功实现了100多座桥梁的实践，效果当然好于非此方法设计的桥梁。

一、       适应范围：

1、一般地基段，当填土高度>12米时，施工长度大于40米的路基段，满足要求。（当填土高度越高，施工周期越长，在操作上受施工工期影响和施工长度影响；当台后路基长度小于20米时，对压实设备的操作受影响比较大，而且设备利用率不高；在作整体施工组织设计时尽量详细考虑，将桥台填筑工序放在最前面）；

2、        对于有软基段，应当首先进行路基填筑，待软基沉降稳定后（满足《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63-2007中D.0.4和E.0.4条），方可进行桥台施工；其他要求同第一条。

二、方法与步骤：

1、将桥台位置原地面挖成反台阶，台阶宽度不小于2米，反坡3%-5%；

2、分层填筑，碾压。分层厚度填土不大于30cm，填石不大于50cm;

3、填石要控制掺入30%的优质土（CBR>8）混合填筑；

4、压实设备采用自重不低于18吨的震动压路机（有填软石的还要配置羊足碾），另外配置强夯>250吨效果的压实设备。每正常压实4-6层后再用强夯压实三次；

a)         超填预压高度：路面荷载+汽车荷载换算成等代土层厚度。 （等代土层容重取19KN/m³对于水泥混凝土路面，容重取24KN/m³；对于沥青混合料或沥青混凝土路面，容重取22KN/立方米；汽车等代荷载按路面车道数折减后，再按标准轴重BZZ-100换算）。

b)        超载预压时间：3个月（不包括软基沉降时间在内）；一般当桥梁开始桩基施工就开始进行桥台填筑，当桥墩桩基施工完毕，就可以考虑卸载进行桥台桩基施工；（受影响的主要因素是路基填筑时间以及施工现场设备的有效性）。

c)   卸载，进行桩基础施工。但要注意的是：在进行桩基础施工时，特别注意不要让已经填筑压实的路基再进水浸泡，以免前功尽弃。最好对工作面进行硬化处理。钻孔泥浆循环尽量采用封闭容器，不能让其自然漫流，废渣尽量弃出路基外；

d)   台前考虑用厚30cm片石护坡；护坡高度和与盖梁支座预留空间考虑最小不小于60cm，以利支座检查；

e)   台边回填尽量考虑排水畅通，台外向路基横坡方向排，台内向护坡方向排（设3%的坡度）；

f)   桥台搭板的设置看情况，因为有了前面的处理，可以考虑不设搭板或者折减长度。

三、     质量控制

1、         填筑密实度检测：填石路基：软石压实质量控制标准：孔隙率≤20%；中硬石压实质量控制标准：孔隙率≤22%；硬石压实质量控制标准：孔隙率≤23%。

填土路基：液限大于50%，塑性指数大于26的细粒土不得填筑；泥炭、淤泥、强膨胀土、有机质土及易溶盐性土等不得填筑。路堤压实度≥96%（含水量控制在18左右）；

2、         路基填筑横坡一般控制在5%，超宽碾压；

3、         对于有软基段，要对软基的沉降进行详细的观测及观察，确实认为沉降达到《规范》容许值之后，不要急于填筑，还得细心观察，以免特殊情况出现；

4、         桥台桩基施工要特别禁止泥浆和水渗透到已经填筑路基，雨天还要考虑桥台部分遮盖；

5、         当桥台桩基施工完毕后，检测完成，就进行盖梁（座板）的施工，在时间安排上尽量快速完成，待拆模后尽快填筑盖梁后面，准备做桥台搭板平台。然后对盖梁周围面进行硬化处理（当然已经做了硬化处理就省了）。

此方法已经进行了近100座桥梁设计和施工，效果良好。