五峰山长江大桥主缆架设全部完成
本帖最后由 嘻嘻哈哈 于 2019-5-11 09:23 编辑5月10日上午，五峰山长江大桥最后两根长1934米、重达46吨的主缆索股架设完成，至此，大桥704根主缆索股全部架设完成，标志着大桥建设取得重大进展，为后续中跨钢桁梁架设和年内全桥贯通奠定了坚实的基础。
五峰山长江大桥是我国第一座公铁两用悬索桥，大桥主缆直径1.3米，为目前世界范围内最大直径主缆，单根主缆拉力高达9万吨，足以吊起1.5艘满载的“辽宁”号航空母舰。
施工人员对索股整型大桥设计2根主缆，上下游各一根，每根主缆有352根索股组成，每根索股由127丝直径5.5毫米、抗拉强度为1860兆帕的镀锌高强度钢丝组成，单根索股长约1933米，重约48.6吨。索股采用双线往复式牵引系统进行架设，牵引系统在上下游各设一套，北岸为放索区，南岸为牵引区，利用牵引区的30吨卷扬机往复地进行牵引，把主缆由北岸牵引至南岸，保证两根主缆同步架设。
戴着大红花的第352号主缆索股准备牵引
悬链线形状的主缆是悬索桥上部结构的主要承重结构，而主缆架设则是悬索桥上部结构施工的关键环节。其中，索股的线形调整与控制是主缆架设的关键工序，调索必须在风小、温度稳定的夜间进行，对照索股上设置的测温元器件数据进行调索，最终将调索误差控制在5毫米以内，保证主缆最后受力的准确，而且每一根索股都要反复调整，确保数据准确无误。
第352号主缆索股通过南主塔主缆架设前，中铁大桥局连镇铁路项目部召开主缆架设专题会议，开展施工工艺与施工方案评审，确保索股架设工序有效衔接、稳步推进。索股架设过程中，项目部始终贯彻快速施工理念，“快”字当前，抓住黄金施工季节，主动作为，从进度、安全、质量、标准化作业指导施工，开展“主缆架设”劳动竞赛，提高施工人员积极性，优化施工工艺，把索引设备变单主机为双主机，小循环为大循环；将双顶调索变为多顶调索；对入鞍装备进行改进，多措并举推进索股架设进度，上下游索股牵引由每天3至4根提高到5至6根，逐步稳定在日均牵引6根索股，最快时达到日牵引10根的好成绩，创造了目前国内大跨度悬索桥单日牵引索股最高记录，比原计划提前28天完成主缆架设，为中跨钢梁架设赢得了宝贵时间，为大桥按期贯通奠定了坚实的基础。
无人机航拍连镇铁路五峰山长江大桥
图为5月10日在江苏镇江拍摄的建设中的连镇铁路五峰山长江大桥（无人机拍摄）。 当日，连（云港）镇（江）铁路五峰山长江大桥704根主缆索股全部架设到位，标志着我国首座公铁两用悬索桥主缆架设完成。据中铁大桥局集团有限公司连镇铁路项目部介绍，主缆架设完成后，大桥随后将进行紧缆缠丝、架设中跨钢梁等作业，预计年内全桥贯通，2020年具备开通运营条件。
5月10日，在连镇铁路五峰山长江大桥北岸，工人在进行主缆索股牵引过江作业。
5月10日，在连镇铁路五峰山长江大桥北岸，工人在进行主缆索股牵引过江作业。
图为5月10日在江苏镇江拍摄的建设中的连镇铁路五峰山长江大桥（无人机拍摄）。
图为5月10日在江苏镇江拍摄的建设中的连镇铁路五峰山长江大桥（无人机拍摄）。
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