超级工程——宁波舟山港主通道项目
宁波舟山港主通道项目位于舟山群岛，跨越灰鳖洋海域，南接舟山大陆连岛工程，北接岱山岛，远期与北向大通道连接，成为连接宁波、舟山、上海的海上大通道。全线贯通后，将成为世界上最长的连岛高速公路和世界上规模最大的跨海桥梁群。 宁波舟山港主通道项目全长约27.96公里，连通舟山本岛和岱山岛，另设8.93公里长的鱼山支线。2016年8月，浙江省交投集团、省海港集团与市政府签订投资建设合作协议，正式拉开了主通道项目工程建设的大幕。 该项目整体方案包含“一主一支”，分富翅门大桥、主通道段和鱼山大桥三部分实施，计划五年完成，概算总投资163亿余元。主线起于富翅岛，连接甬舟高速，经舟山本岛西端、长白岛，止于岱山岛西端双合。采用双向四车道高速公路标准，设计时速为100公里。（富翅门大桥）（鱼山大桥）（舟岱大桥） 全球规模最大的跨海桥梁群 宁波舟山港主通道项目连接富翅岛、舟山本岛、长白岛、岱山岛、鱼山岛等5座岛屿，依次跨越5条航道，共有5座大跨径航道桥，设置富翅互通、岑港互通、烟墩互通、长白互通（海上）、双合互通（分两期实施）等5个互通，总长约 36.8 km，概算总投资 163.2亿元。项目分三期建设，富翅门大桥及接线（第一期）于2016年3月开工，工期36个月；鱼山大桥（第二期）于2016年9月开工，工期27个月；舟岱大桥（第三期）于2017年9月开工，工期42个月。 主通道全线贯通后，将连接舟山跨海大桥，成为世界上最长的连岛高速公路和世界上规模最大的跨海桥梁群。 本项目建成后将为中国（浙江）自贸区、浙江舟山群岛新区、舟山绿色石化基地、江海联运服务中心等国家战略实施提供重要的交通保障。项目远期通过北向大通道与上海连接，形成大湾区、长三角一体化发展的交通大通道。
超级跨海工程 | 港珠澳大桥已通车，宁波舟山港主通道建成还会远吗？
2018年10月23日10时许，习近平总书记走上主席台，宣布：“港珠澳大桥正式开通！”
全场掌声如雷鸣般响起！
一段航拍，先睹为快↓↓↓https://imgcache.qq.com/tencentvideo_v1/playerv3/TPout.swf?vid=a0762pq7hmk&auto=1
这条跨越伶仃洋、总长55公里超大型跨海交通工程于2009年12月15日开工建设，历时9年，一朝功成，设计、建设、施工创下多项世界之最。昨日9时，这条总体跨度最长、钢结构桥体最长、海底沉管隧道最长、世界最长的跨海大桥如巨龙飞腾，正式运营，沟通三地，共襄盛世！
说到世界最长的跨海大桥不禁想起正在建设中的宁波舟山港主通道它是超级跨海工程！
该项目位于舟山群岛，跨越灰鳖洋海域，南接舟山大陆连岛工程，长达36.78公里，北接岱山岛，远期与北向大通道连接，成为连接宁波、舟山、上海的海上大通道。全线贯通后，将与原有的49.9公里的舟山跨海大桥组成长达86.68公里、世界上最长的连岛高速公路和世界上规模最大的跨海桥梁群。
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这一超级工程由三座大桥组成：
富翅门大桥——跨越富翅门水道，连接富翅岛与和舟山本岛，全长2.01km，其中通航孔桥长670m，宽27.5m，双向四车道，为双塔单索面结合梁斜拉桥。通航等级为500吨级，通航净空180×21m，是宁波舟山港主通道工程中唯一一座采用钢-混凝土结合梁体系的斜拉桥。大桥于2016年2月开工建设，工期39个月，造价16.2亿元。
舟岱大桥——宁波舟山港主通道工程主线中的关键一环，起于岑港互通，路线向北延伸，在马目山入海后转向东北，依次跨越长白西航道、舟山中部港域西航道和岱山南航道，在岱山双合登陆。海中设置长白互通，连接长白岛。海上桥梁全长16.34公里，其中主通航孔桥跨越中部港域西航道进港主航道，设计为主跨2×550m的三塔整幅钢箱梁斜拉桥，是当今世界上跨径最大的外海三塔钢箱梁斜拉桥。大桥于2017年9月开工建设，工期42个月，造价122亿元。
鱼山大桥——宁波舟山港主通道的支线工程，连接鱼山岛与岱山本岛，是舟山国际绿色石化基地对外连接的唯一陆上交通干道。全长7781.75m，其中通航孔桥与北通航孔桥并列为世界上外海最大跨径的节段拼装混凝土箱梁与钢箱梁混合结构的连续刚构桥。大桥于2016年9月开工建设，工期27个月，造价21.72亿元。
主通道工程自开工以来，备受瞩目，也屡创佳绩。项目致力打造工程工业2.0版，通过“三集中三减少”等智慧理念，快速接轨现代化工程快速建造：首创国内全预制构件无便道架设，项目首创模块化工艺、首次墩梁一体化假设等先进工艺和理念；升级、落实“互联网+”、“机器换人”等理念，全面覆盖BIM技术、再造“阳光平台”等智能手段，全面建设智慧工地。
1全预制装配式桥梁
宁波舟山港主通道项目的陆域桥梁全线采用30 米或28 米跨径T 梁，并由同一规格模板集中预制，同时又创新性地采用T 梁、盖梁和墩柱全预制拼装的设计施工方案。此外，舟岱大桥1 标项目占地150 亩的预制厂中，专门开设了一条立柱、盖梁预制生产线，完成316 榀盖梁和650根立柱的集中预制。
这种工厂化的集中预制生产模式实现了“空中的工作放地上，地上的工作到车间”的工业化生产发展之路。施工现场不再需要现浇立柱、盖梁，也不需要传统支架施工，更好的提升施工进度。
2以钢搭梁建桥
项目的主通航孔桥、南通航孔桥、长白互通匝道桥主梁均采用了钢箱梁。同时，70 米跨径的非通航孔桥基础采用了钢管桩，全桥桥面护栏及风障都采用了钢结构。
坚持“ 宜钢则钢”这一设计原则下，宁波舟山港主通道项目也为本地船企的转型升级引出了一条全新的路径。而浙江公路桥梁建设的钢结构产业将从这里起步，走上建管养协同发展的专业化道路。
3智能化生产
引入全自动焊接机器人。该台焊接机器人的效率可以顶得上5 个一流焊接师傅，全面投入使用以后，可实现每天焊接盖梁骨架8片，报验合格率达到100%。
引入集成化钢筋笼成型机器人，极大提高桩基钢筋笼加工效率和品质；采用墩梁一体化架桥机采用可伸缩式前支腿，可满足高度变化大的要求，实现上下部结构一体化架设。
鱼山大桥项目引入了国内公路工程最大全液压动力头气举反循环钻机AD-55，其自动钻进加恒压钻进的模式，既能保证钻头在最佳状态下工作，又能实现最大钻进速度；采用世界领先水平的意大利迈普全自动数控钢筋下料中心及钢筋弯曲中心，保证生产效率和钢筋加工的精度与质量。
4打造产业工人队伍大力实施新时期产业工人孵化项目，推进农民工向产业工人转变。严格按照“6步走”、“6S”管理管理方针打造产业化工人队伍；积极开展作业标准化、立功竞赛活动，将只能修水沟、打地坪的农民工队伍打造成为熟练掌握墩身施工全套工艺的“最美班组”和“最美工人”。
截止10月底，主通道项目开工累计完成投资76.6亿元，完成总投资163亿元的47%。1-10月完成投资27.7亿元，完成年度计划投资32亿元的86.5%。其中富翅门大桥累计完成总体形象进度70%；鱼山大桥累计完成总体形象进度96%，基本完成非通航孔桥箱梁吊装，将于今年底建成；舟岱大桥累计完成总体形象进度28%，最后一个主墩套箱成功下放。
▲ 舟岱大桥下放的4层楼高、5个篮球场大小的千吨级防撞钢套箱。
▲ 10月4日舟岱大桥主通航孔桥的ZT5墩承台顺利浇筑完成，至此，本工程三座大体积承台均“破水而出”，
▲ 10月11日，舟岱跨海大桥主通航孔桥最后一根钻孔桩桩基灌注圆满完成，标志着大桥海底作业施工部分全部完成，转入陆上“可视化”施工阶段。
▲ 10月12日，宁波舟山港主通道2标段南通航孔桥主墩18根桩基全部施工完成。
▲ 10月23日上午10时38分，在宁波舟山港主通道舟岱大桥DSSG05标金塘预制厂施工现场，全国两台起重量最大的搬运机同步将一片1854吨重的70米箱梁缓缓抬起，漂亮地完成了70米箱梁首件钢筋笼入模、混凝土浇筑、拆模养护、智能张拉、搬运存放等全套规定动作，扫除了70米箱梁预制过程中的全部障碍。
来源 | 舟山新区交通
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