国内最大跨度钢混组合全焊接桁梁桥——天津西外环海河特大桥
效果图
主桥上部结构设计采用（95m+140m+95m）三联跨桁梁架横跨海河槽，是国内最大的钢混组合全焊接桁梁桥。主桥桥面板设计为单幅宽度20.75m，厚度0.39m，强度C60，内设预应力钢束，与钢结构件间采用剪力钉和抗拔件连接。桥面板施工原设计在大桥合拢后分6步、9个节段完成。由于海河特大桥设计的独特性，施工难度极大。
由于该桥钢桁梁设计为大跨度、曲线型和全焊接，结构复杂，技术含量高，施工难度大，充满挑战性，是全线重点控制性工程，也是工程建设的最大亮点。整个钢桁梁造价1.6亿元，用钢量1.2万t，由12榀桁片组成，分13段拼装，最大单榀重115t，最长桁架63m。该钢桁梁先在车间进行杆件制作加工，然后在码头进行单元件组装，最后利用船运到大桥施工现场进行吊装。
为确保钢桁梁制作、焊接、拼装施工方案的可行性和操作性，该项目多次邀请国内多名专家进行方案论证和优化。
为确保母材质量，该项目部从源头抓起，严控钢桁梁钢板材料进场关，对缺项材料实行“零容忍”。为确保机加工精度，该项目选购精度较高的大型数控火焰/等离子切割机和大型铣边机，实行持证上岗，严格按图加工。
为确保焊接质量，该项目精选专业队伍，购买埋弧焊、二氧化碳保护焊等焊接设备，做到持证上岗，按规范操作，实行第三方检测。为确保钢桁梁制作、运输和安装安全，该项目与天津市海事局、滨海新区建设投资集团有限公司、滨海新区高速公路投资发展有限公司、西外环高速公路项目部、山东恒建监理咨询有限公司实行六方联控。
为确保钢桁梁拼装的安全和质量，该项目采用在现场设置临时预拼平台，对厂内制作的钢结构单件进行全断面预拼，利用龙门吊对称吊装钢梁段至海河河面已搭设的作业平台进行组装焊接。
为确保龙门吊的稳定性和运输船的通航能力，该项目认真做好试吊和试航检验。为确保桁片质量，该项目对每一片出厂桁片进行联合检验，开具合格证。
为确保架梁作业安全顺利展开，该项目积极组织人员对通航和架梁方案进行全面“会诊”，细化举措，确保安全。
为确保大型构件吊装的稳定性和安全性，集团公司副总工程师坐镇现场把脉。
2014年10月26日上午，对于西外环广大参建者来说，是个难忘的日子。10时许，在120t龙门吊的巨大牵引下，伴随着重达80多吨的D5-6桁片平稳、准确的落放1#中墩指定位置，现场顿时炮竹声四起，该项目钢桁梁正式开架，标志着钢桁梁制作加工、单元件组装和现场吊装作业全面展开。
要是能有图纸就好了 整体造型还不错，就是第一感觉横向桁架榀数过多！
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